2021 Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive Review

Folk taler om "car shopping", men statistisk set kører de fleste amerikanere væk fra forhandlerpladsen i en Firhjulstrækker. Ford F-150 er det bedst sælgende køretøj i USA - og har været det i årtier. Dens vigtigste rivaler, Chevrolet Silverado 1500 og Ram 1500, er ikke langt bagefter på salgslisterne.

F-150 har bevaret sin dominans til dels, fordi den har ændret sig med tiden. Den moderne F-150 er ikke noget spartansk arbejdskøretøj. Den har samme niveau af infotainment og driver-assist-teknologi som de fleste personbiler, med god nok vejmanerer til at fungere som en daglig chauffør.

2021 Ford F-150 er blevet redesignet, selvom ændringerne ikke er så væsentlige som lastbilens sidste redesign (for 2015-modelåret). Alligevel får 2021 F-150 det seneste Sync 4 infotainmentsystem, ny driver-assist-teknologi og dens første hybrid-drivlinje nogensinde.

En anden grund til F-150’erens udbredelse er antallet af valg, Ford tilbyder. Base XL trimniveau starter ved $30.635 med baghjulstræk og en to-dørs kabine, men vores King Ranch test lastbil ringede op til $76.720. Den havde fire-dørs SuperCrew-kabine, firehjulstræk, PowerBoost hybrid drivlinje og et væld af luksus - bl.a. lædermasserende forsæder, et dobbeltpanels moonroof, 18-højttalere Bang & Olufsen Unleashed lydsystem og et 12,0" berøringsskærm.

Design og interiør

Den udvendige styling af 2021 Ford F-150 er mere evolution end revolution. Den forrige generation af lastbil introducerede et tegneserieagtigt hårdt tema, den nye model fortsætter med, med forlygter, der virker for store til de belysningselementer, de rummer. Karosseriet er som tidligere lavet af aluminium for at spare vægt, mens stellet er af stål.

Som de fleste andre lastbilproducenter tilbyder Ford flere kabine- og sengetyper. Du kan vælge mellem et todørs almindeligt førerhus, forlænget SuperCab med halvdøre bagpå eller et SuperCrew-førerhus med fire fuldstørrelsesdøre. Sengestørrelser inkluderer 5,5 fod, 6,5 fod og 8,0 fod muligheder (afhængigt af hvilket førerhus du vælger), omtrent det samme som Chevy og Ram.

Mens SuperCab har små bagsæder, er SuperCrew virkelig den eneste mulighed for regelmæssigt at transportere mere end én passager. Disse ekstra passagerer vil være marginalt mere komfortable i Ford end dens ærkerival, Chevy Silverado 1500, da F-150 har mere frihøjde og benplads bagtil. Silverado kan dog prale af mere plads foran, mens Ram 1500 kan prale af mere benplads bagtil.

Ford tilbyder et par trick-funktioner, som Chevy og Ram ikke gør. F-150's shifter kan foldes væk, hvilket skaber et fladt arbejdsområde, der er stort nok til en 15,0-tommer bærbar computer, ifølge Ford. King Ranch-, Platinum- og Limited-modellerne kan også udstyres med foldbare Max Recline-sæder - så du kan tage en lur i din lastbil. Det er noget, vi seriøst overvejede at gøre i vores King Ranch testlastbil, som indeholdt lædersæder med varme, ventilation og massage. Luksuslastbiler er ikke noget nyt, men 2021 F-150 King Ranch er en af ​​de bedre. Træbeklædningen ser faktisk ægte ud, til en forandring.

Lastbilproducenter er også besat af en funktion, som vi andre måske er en selvfølge: Bagklappen. Ligesom sin forgænger fås 2021 F-150 med et foldetrin for lettere adgang til sengen. Ford ætsede også linealer (i både centimeter og tommer) ind i bagklappen, og der er mulighed for at åbne og lukke med el.

Selv disse egenskaber satte Ford dog bagud i våbenkapløbet i bagklappen. GMC Sierra 1500 fås med seks-vejs MultiPro bagklap, og Sierras Chevy Silverado 1500 tvilling får sin egen version (kaldet Multi-Flex) i begyndelsen af ​​2021. Ram tilbyder i mellemtiden en bagklap med en lodret delt åbning ud over den konventionelle nedfældelige åbning, plus Ram Box aflåselige opbevaringsspande i sengens sider.

Teknologi, infotainment og førerassistent

En af de vigtigste opgraderinger til 2021 F-150 er infotainmentsystemet. Den nydesignede lastbil får Fords nye Sync 4-system med en tilgængelig 12,0-tommer central berøringsskærm og 12,0" digital instrumentklynge (basismodeller får en 8,0" berøringsskærm og analogt instrument klynge). Som med det tidligere Sync 3-system, Apple CarPlay og Android Auto er standard, men med Sync 4 er de også trådløse.

Vores testbil havde den større berøringsskærm og den digitale instrumentgruppe, som begge fungerede godt. Layoutet af berøringsskærmen virkede mindre rodet end 15,5-tommer Sync 4-berøringsskærmen i Ford Mustang Mach-E vi testede for nylig, og Ford har leveret fysiske knapper og drejeknapper til funktioner som klimakontrol og sædevarmere. Det viste sig meget nemmere end at stole på berøringsskærmen, som Mach-E kræver.

Den digitale instrumentgruppe viser "Built Ford Tough"-logoet ved opstart, hvilket får dig til at føle, at du er i en Ford-reklame, selv efter at have købt lastbilen. Bortset fra den smule klæbrighed gjorde klyngen sit arbejde godt. Alt vises i en klar og fed skrifttype, med både køretøjshastighed og motoromdrejningstal gengivet i letlæselige store tal. I vores PowerBoost hybrid-testlastbil gik rpm-udlæsningen endda til "nul", når lastbilen var i elektrisk tilstand.

2021 F-150 leveres som standard med Ford Co-Pilot360 2.0, som inkluderer advarsel om fremadgående kollision, automatisk nødbremse og automatisk fjernlys. Vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, bakke-nedstigningskontrol, vejkrydsassistent (registrerer modkørende trafik, mens du forsøger at dreje til venstre), Pro Trailer Backup Assist og parkeringsassistent er tilgængelige på højere trim niveauer.

Ford har også planer om at tilbyde sin Active Drive Assist system - som automatisk kan styre, bremse og accelerere på udpegede strækninger af opdelt motorvej - på F-150, med et førervendt kamera til at overvåge for distraktioner. Systemet vil dog ikke være tilgængeligt ved lanceringen.

De fleste trimniveauer leveres med den nødvendige hardware til Active Drive Assist, hvor softwaren tilføjes senere gennem en trådløs opdatering eller forhandlerbesøg for $600. Ford forventer, at softwaren er klar i tredje kvartal af 2021. Det burde gøre F-150 til den eneste pickup med dette niveau af chaufførassist-teknologi i et stykke tid i det mindste. GMC Sierra 1500 er beregnet til at få rivalen Super krydstogt system, men først sent i 2022-modelåret.

Køreoplevelse

Ford tilbyder ikke mindre end seks drivlinjer til 2021 F-150. De omfatter naturligt aspirerede 3,3-liters V6- og 5,0-liters V8-motorer, dobbeltturboladede V6-motorer forskyder 2,7 liter og 3,5 liter, en 3,0-liters Power Stroke turbodiesel V6 og PowerBoost hybrid drivlinje. Hver er koblet til en 10-trins automatgearkasse med standard baghjulstræk eller valgfrit firehjulstræk.

PowerBoost er den eneste nye drivlinje for 2021, og det eneste forsøg på en massemarkedshybriddrivlinje til en pickup truck siden General Motors prøvede det i begyndelsen af ​​2000'erne. Den beholder 3,5-liters twin-turbo V6 og 10-trins automatgear, men med en elektrisk motor klemt ind imellem og med en 1,5 kilowatt-time lithium-ion batteripakke til elektricitet opbevaring. Dette er en variant af hybridsystemet, der debuterede i Ford Explorer Hybrid.

F-150 PowerBoost yder 430 hestekræfter og et drejningsmoment på 570 pund-fod, hvilket gør den til den mest kraftfulde 2021 F-150-variant, der findes. Hybriden kan også prale af flere hestekræfter og drejningsmoment end 6,2-liters V8 i Chevrolet Silverado 1500, eller 5,7-liters V8 i Ram 1500.

På trods af den ekstra kraft er F-150 faktisk vurderet til at trække mere, 14.000 pund, med den ikke-hybride 3,5-liters V6-drivlinje, sammenlignet med 12.700 pund for hybriden. Ford citerer også en maksimal nyttelastkapacitet på 3.325 pund med 5,0-liters V-8-motoren. Det giver Ford et betydeligt forspring i forhold til Chevy og Ram, både hvad angår nyttelast og bugsering. Hybridmodeller får også stikkontakter i sengen, så du kan køre elværktøj eller elektronik fra batteripakken.

På vejen var hybridmotorens drejningsmoment ærefrygtindgydende og skubbede lastbilen frem som chokbølgen fra en eksplosion. Dens manerer var dog ikke så imponerende. Benzinmotoren satte pludseligt ind, hvilket gjorde en jævn acceleration væk fra stoplys vanskelig. Selv mens du var på farten, var overgangen fra elektrisk til hybridtilstand barsk. Minus elmotoren fandt vi, at 3,5-liters motor og 10-trins automatisk kombination var meget glat og raffineret i den tidligere generation af F-150, så det kunne være den bedre løsning.

Bortset fra det var det svært at finde fejl i køreoplevelsen.

Gas kilometertal og sikkerhed

PowerBoost-hybriden leverer en af ​​Environmental Protection Agency estimeret 25 mpg kombineret (25 mpg by, 26 mpg motorvej) med baghjulstræk og 24 mpg kombineret (24 mpg by, 24 mpg motorvej) med firehjulstræk køre. Det er imponerende tal for en pickup i fuld størrelse, men ikke et stort spring i forhold til andre F-150-varianter. Den 2,7-liters twin-turbo V6 får samme motorvejs brændstoføkonomi, mens Power Stroke dieselen er vurderet til 27 mpg motorvej. En helelektrisk F-150 er også på vej, men kommer sandsynligvis først i 2023-modelåret.

Mens Ford er den eneste bilproducent, der tilbyder en hybrid pickup lige nu, betyder det ikke, at den hævder rettigheder til brændstofeffektivitet. Det Ram 1500 EcoDiesel er vurderet til 26 mpg kombineret (22 mpg by, 32 mpg motorvej) med baghjulstræk og 24 mpg kombineret (21 mpg by, 29 mpg motorvej) med firehjulstræk. Chevy Silverado Duramax diesel får 27 mpg kombineret (23 mpg by, 33 mpg motorvej) med baghjulstræk og 24 mpg kombineret (22 mpg by, 26 mpg motorvej) med firehjulstræk.

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti, hvilket er omtrent den samme mængde dækning, du får fra Chevy eller Ram.

Fuld kollisionstestvurderinger fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) og National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) er ikke tilgængelige endnu. Imidlertid gav IIHS 2021-modellen dens bedste "gode" vurdering for tagstyrke ved at overføre resultater fra den forrige generations model, som havde en lignende tagkonstruktion.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens vi nød at sejle rundt på en kold, regnfuld dag i vores King Ranch testlastbils opvarmede lædersæder, ville vi ikke nyde at betale lastbilens mærkatprisen på $76.720. Luksusfunktioner er ikke nødvendige i en pickup, og det er muligt at få masser af teknologi og muligheder for væsentligt færre penge.

Vi ville starte med at bevæge os ned fra King Ranch trimniveau til XLT. Vi ville derefter vælge firehjulstræk og SuperCrew-kabinen. Mens PowerBoost hybrid-drivlinjen er tilgængelig på XLT, ville vi gå efter den ikke-hybride 3,5-liters twin-turbo V6 i stedet. Hybriddrivlinjen tilbyder ikke en væsentlig nok stigning i gaskilometer til at retfærdiggøre dens ekstra omkostninger (det er $1.900 mere end den selvstændige V6), og den ikke-hybrid-option kan stadig prale af robuste 400 hk og 500 lb.-ft. af drejningsmoment.

Derfra ville vi tilføje FX4-pakken for at give vores F-150 noget off-road kapacitet og Co-Pilot360 Assist 2.0-pakken for at få det fulde supplement af førerhjælpemidler (det tilføjer adaptiv fartpilot, trafikskiltgenkendelse, vejkrydsassistent og undvigende styring hjælpe). Sidstnævnte kommer med et 360-graders kamerasystem.

Vores sidste tilføjelse ville være Tow Technology-pakken, som inkluderer Pro Trailer Backup Assist og en trailer-bremse-controller. Ford lader ikke kunderne kombinere disse funktioner med Max Trailer Tow-pakken, som muliggør F-150'erens maksimale 14.000 pund bugseringskapacitet, men vi vil hellere have teknologi, der gør bugsering nemmere end ekstra bugseringskapacitet, vi måske ikke bruge.

Med disse felter markeret, kommer vores ideelle F-150 ud til $52.610. Det er ikke helt billigt, men det handler om, hvad du skal forvente at betale for en veludstyret pickup i fuld størrelse i disse dage.

Vores holdning

2021 Ford F-150 gør ikke så stor indflydelse som sin forgænger. Den forrige generation af F-150 var en stor genovervejelse af, hvad Fords bestseller kunne være, så det var ganske vist en hård handling at følge. 2021-modellen bygger på sin forgængers styrker med god kørekvalitet og en stærk drivlinje lineup, samtidig med at der tilføjes mere teknologi i form af Sync 4 infotainment-systemet og i sidste ende Active Drive Hjælpe.

Det er nok til at holde den seneste F-150 foran Chevy Silverado 1500 og GMC Sierra 1500 tvillingerne, som ikke flyttede nålen væsentligt med deres sidste redesign. Ram 1500 kommer derimod tættere på Ford med sin egen 12,0-tommer infotainment-touchscreen og fire-hjørne luftaffjedring. F-150 slår imidlertid Ram på nyttelast og trækkapacitet.

Fords PowerBoost hybrid drivlinje er muligvis den eneste af sin slags i en pickup i fuld størrelse, men opnår kun små gevinster i kilometertal. De dieselmotorer, der er tilgængelige i Silverado og Ram 1500, kommer meget tæt på at matche dens mpg og overgår den i visse kategorier.

Når du overvejer en pickup truck, er det også vigtigt at tænke over, hvordan du planlægger at bruge den. Skal du trække og trække tunge læs, er F-150 en god mulighed. Hvis du bare smider nogle campingartikler eller en crosscykel i sengen, kan en mindre mellemstor lastbil som f.eks. Ford Ranger eller Jeep Gladiator kan være et bedre valg.

Skal du få en?

Ja, men kun hvis du skal trække noget stort.

Redaktørens anbefalinger

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T bringer 5G-mobilforbindelse til Ford F-150 Lightning og produktionslinje
• Præsident Biden kører Ford F-150 Lightning el-lastbil prototype
• De mest brændstofeffektive lastbiler
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150