2019 Ford Mustang Shelby GT350 First Drive

Da GT350 debuterede for 2016-modelåret, var midtpunktet i den nye Shelby utvivlsomt Fords nye 5,2-liters Voodoo V8. Højt omdrejningstal og fuld af karakter, den 526 hestekræfter naturligt aspirerede mølle var et godt match til en Mustang designet med spordygtighed i tankerne.

Men mens den begrænsede produktion GT350R viste, hvor dygtig den sjette generation af Mustangs platform kunne være, når der blev ringet op til seriøs vejkurs ydeevne, viste afstanden mellem den og standard GT350 sig at være større end specifikationsarket oprindeligt foreslog, da sidstnævnte er mere konservativt Især dæk og affjedringspakke fik standard Shelby til at føles mere som en havevariant GT med et motorskift frem for et lovligt spor våben. Den uoverensstemmelse blev endnu mere iøjnefaldende sidste år med indførelsen af

Ydelsespakke 2, en ekstraudstyrspakke, der forærede GT'en mere aggressiv håndteringshardware end 2018 Shelby GT350 var udstyret med.

Ford er ivrig efter at bringe Mustang-ydelseshierarkiet tilbage på linje, og Ford har atter vendt deres opmærksomhed mod GT350 og givet den nogle opdateringer til 2019. Denne opdatering har injiceret nyt liv i Shelbyen og leverer den utroligt fodfæstede – men gadevenlige – maskine, som vi altid har håbet, den ville være.

På den anden side, med en ny startpris på $59.140, ser GT350 også en prisstigning på mere end $3000 for 2019. Er den nye Shelby entréprisen værd? Vi tog til M1 Concours, et privat baneanlæg i Pontiac, Michigan, for at finde ud af det.

Inde og ude

I de forløbne år adskilte Shelbys sig fra standard Mustangs hovedsageligt ved deres aggressive karrosseri og nedslidte holdning. Men mens resten af ​​lineupet har taget de æstetiske ændringer, der var en del af Mustang'en 2018 ansigtsløftning, Shelby GT350, GT350R og kommende GT500 har ikke. Om det er godt eller dårligt er stort set subjektivt, men denne forfatter betragter det som en sejr.

Selvom de fleste af de visuelle opgraderinger, der er en del af Shelby GT350-pakken, overføres fra 2018, kommer den opdaterede ponybil med et par bemærkelsesværdige tweaks. Inkluderet er en ny hækspoiler med en valgfri Gurney Flap, der forbedrer den bageste downforce (og dermed højhastighedsstabiliteten), samtidig med at den giver GT350 et mere karakteristisk udseende. Et nyt sæt 19-tommer aluminiumsfælge og tilgængeligheden af ​​Velocity Blue og Ford Performance Blue farvenuancer hjælper også den reviderede Shelby til at skille sig ud fra sine forgængere. Selvom det ikke er en omfattende genovervejelse af GT350's udseende, bringer justeringerne standard Shelby i tættere paritet med R-spec-modellen, når det kommer til at dæmpe appel.

Ændringerne er også subtile indeni. Nydesignede dørpaneler, en standard bearbejdet aluminium instrumentpanel applikation og en indpakket midterkonsol er de mest åbenlyse ændringer, men Shelbys smukke, målrettede interiør behøvede ikke meget reparation for at begynde med. Recaro sportssæder er udstyret som standard, men nye el-justerbare stole er også tilgængelige for chauffører, der leder efter noget med lidt mere hverdagskomfort.

Hardware opgraderinger

2019 Mustang Shelby GT350 kan nu prale af specialindstillet 12-højttalere Bang & Olufsen stereo på mulighederne ark, og Fords 8-tommer Sync 3 berøringsskærm infotainmentsystem er nu standard, og det samme er klima med to zoner styring. Men når det kommer til køretøjer med Carroll Shelbys navn knyttet til dem, er den mest interessante teknik typisk under huden, og 2019 GT350 er ingen undtagelse.

Ydeevneforbedringerne starter, hvor gummiet møder vejen. Bogstaveligt talt. Ford Performance arbejdede sammen med Michelin om at udvikle en ny "FP" spec Pilot Sport Cup 2 dæk til GT350 for at erstatte den mere gadefokuserede Pilot Super Sport, som Shelby tidligere var udstyret med. Ikke at forveksle med Pilot Sport Cup 2 brugt på Shelby GT350R, dette nye dæk har en unik sammensætning og slidbane mønster, der er designet til at være mere anvendeligt i vådt vejr og samtidig bevare det utrolige greb, som Cup 2 er kendt for.

For at komplementere de nye dæk og aerobits reviderede Ford også Shelbys affjedring. Dette inkluderer genindstilling af de justerbare MagneRide-dæmpere, udskiftning af stivere forfjedre og installation af en større svingstang bagpå. Mens Brembo-bremsehardwaren er uændret, opdaterede ingeniører den blokeringsfrie bremsesoftware for at tillade chauffører at drage fuld fordel af det ekstra greb ved tryk.

Drivende indtryk

M1' Concours' stramme 1,5-mile bane giver ikke plads nok til at strække Shelby'ens ben i en grad, der giver dig mulighed for at udnytte ekstra downforce leveret af den nye bagspoiler, men den giver masser af muligheder for at opleve GT350's nyfundne håndtering dygtighed.

Vejrudsigten advarede om tordenvejr om morgenen af ​​vores sædetid på banen, men ved et lille mirakel havde regnen endnu ikke gennemblødt banen, da vi ankom om morgenen. Det er klart, at vi spildte lidt tid på at sætte os bag rattet og ud på banen. Inden for blot et par omgange var håndteringsforbedringer indlysende - den justerede affjedring giver bilen en markant mere nedknappet fornemmelse ved hastighed, end det har haft i de forløbne år, mens det nye Cup 2-dæk tilbyder en næsten uendelig brønd af greb. Shelby'en forbliver en række-selv-sag, men du vil heller ikke modtage nogen klager fra os på den front, da den glatte Tremec sekstrins gearkasse tilbyder fortsat korte, positive kast og en intuitiv kobling med relativt lav indsats.

Ford fremhæver den opdaterede Shelby GT350 som en maskine, der er givende for baneveteraner, men også tilgængelig for begyndere. Det nye Michelin-dæk bekræfter denne påstand og tilbyder klar kommunikation om tærsklen for vejgreb på trods af at være en nær-race-specifik forbindelse og forblive beundringsværdig modstandsdygtig over for overophedning på trods af vores til tider overivrige tempo. Sammen med olie-, differentiale- og transmissionskølere, der blev standardiseret i 2017, den nye dækblanding, revideret affjedring og mere betydelig aero giver GT350, hvad den har brug for for at inspirere tillid bag rattet og overbevise potentielle bilister om at presse lidt hårdere med hver efterfølgende omgang. Da bremserne ikke viser tegn på falme efter flere sessioner, var det præcis, hvad vi gjorde.

Mens den nye GT350 er givende på en landevejsbane, var der en vis bekymring for, at den mere aggressive tuning af chassis kunne oversætte til en grov tur på offentlige gader. Ved middagstid var regnen også endelig væltet ind, hvilket gav Shelby'en endnu mindre ideelle vejforhold til hverdagskørsel.

Men på trods af digelen, der er asfalt efter vinteren i Michigan, var GT350 beundringsværdigt komponeret i Comfort køretilstand, hvor MagneRide-dæmperne giver tilstrækkelig overensstemmelse til at lave selv de mest pockerede gader tålelig. Nogle kørere vil måske synes, at Recaro-sæderne er lidt meget i hverdagen, men de aggressive skulder- og lårstøtter giver udbytte under højhastighedsmanøvrering, så beslutningen om, hvorvidt man skal vælge disse eller de mere polstrede el-sæder, kommer i høj grad ned til en bestemt førers prioriteringer.

Rivaler

Mustangens årtier lange rivalisering med Camaro viser ingen tegn på at bremse farten. Selvom Chevrolet ikke tilbyder en direkte konkurrent til GT350, 455 hestekræfter Camaro SS 1LE ($49.995) og 650 hk kompressor Camaro ZL1 ($62.000) er begge modeller med lignende intentioner som Shelby.

Selvom Camaros chassis er et af de bedste i branchen, giver dens høje bæltelinje mindre udsyn end Mustang, og Fords interiør er mærkbart mere raffineret. Camaro er måske stadig kongen af ​​racerbanen, men Shelby'en ville sandsynligvis være lettere at leve med i hverdagen end nogen af ​​Camaro-modellerne.

Og mens den taber et skridt til både Ford og Chevy med hensyn til direkte håndteringsevne, er Dodge's Challenger R/T Scat Pack Widebody er heller ikke sløj. Selvom dens større størrelse gør denne muskelbil mindre smidig end sine konkurrenter, tilbyder Dodge betydeligt mere passagerrum, lastrum og generel komfort end nogen af ​​sine konkurrenter.

Sindsro

Ford tilbyder en tre-årig, 36.000-mile grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti på Mustang Shelby GT350. Standard sikkerhedsfunktioner omfatter front-, side-, overhead- og knæairbags, blokeringsfrie bremser, stabilitetskontrol og selestrammere.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

For at gøre Shelby så banedygtig som muligt og samtidig styrke dens daglige køreegenskaber, ville vi vælge til Recaro-sæderne og Gurney Flap-spoileren (ekstraudstyr), men vi ville også gå efter Bang & Olufsen-lyden.

Og på trods af at Shelby ser godt ud i Ford Performance Blue, var vi særligt betaget af vores testers Orange Fury farvetonen og den kontrast, den skaber med Shelbys sorte accenter, så vi ville sandsynligvis gå den vej, hvis vi byggede en GT350 til os selv.

Konklusion

Fords bestræbelser på at forbedre modellens egenskaber på banen har øget den sjove faktor, samtidig med at man undgår væsentlige skader på dens daglige køreegenskaber. Hvis du har længes efter en GT350, men ville ønske, at den havde en lidt mere seriøs tilgang til sporkapacitet uden de iboende kompromiser (og prismærke) af GT350R, er vi glade for at kunne rapportere, at din nye Shelby endelig har ankom.

Redaktørens anbefalinger

• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2021 Ford F-150 hybrid første drevgennemgang: Teknikken kan være hård
• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse
• Rygtet siger, at Ford vil bygge en tunet Shelby-udgave af den nye Mach-E
• Ford forvandler Mustangen til en regelbrud, 900-hestekræfter EV