Jméno Macan pochází z indonéského slova pro tygra.
I když to nemusí být nejlepší jméno na světě, je to pohled lepší než poslední vůz skupiny Volkswagen pojmenovaný po tygrovi: Tiguan, což byla kombinace slov „tygr“ a „iguana“.
Je úžasné, že pochybné jméno Macanu, které se vyslovuje „ma-kahn“ a nikoli „mā-kon“, neodvádí pozornost od sportovního významu zcela nového crossoveru Porsche.
Dost však těch zdvořilostí, pojďme k jádru věci.
Navzdory předchozím zprávámMacan pro rok 2015 do USA bude nabízen ve dvou modelech: základní Macan S od 49 000 USD a Macan Turbo, který začíná na 72 300 USD.
Macan S je poháněn 3,0litrovým twin-turbo V6 o výkonu 340 koní, který bude přišroubován k sedmistupňové dvouspojkové převodovce PDK. Zrychlí z 0-60 mph za 5,2 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 156 mph. Zaškrtněte však v malém rámečku na objednávkovém listu volitelný balíček Chrono Sport a váš Macan S se nabije na 60 za 5,0 sekundy.
Špičkový Macan Turbo je poháněn novým 3,6litrovým twin-turbo V6, který bude také spojen s PDK a poskytuje výkon 400 koní pro sprint z 0-60 za 4,6 sekundy a maximální rychlost 164 mph. Zaškrtněte políčko Chrono i u modelu s turbodmychadlem a na 60 se dostanete za 4,4 sekundy.
U obou modelů Macan je standardem Porsche Traction Management (PTM). Na rozdíl od běžných systémů pohonu všech kol, které rozdělují točivý moment rovnoměrně na všechna 19palcová kola, posílá systém PTM veškerou sílu nejprve na zadní nápravu. Tato elektronicky řízená zadní náprava je vždy poháněna, ale dokáže přenést až 100 procent točivého momentu na přední nápravu – prostřednictvím lamelové spojky – na přední.
Tento chytrý systém pohonu všech kol je úzce spojen s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), které bylo speciálně upraveno pro zcela nové CUV. A Macan, jak se Porsche chlubí, „nastaví nové standardy v oblasti jízdní dynamiky a požitku – na vozovce i v terénu“.
Stiskněte tlačítko, které aktivuje off-roadovou funkci Macanu a vzduchové odpružení – a funkce exkluzivní ve své třídě – zvyšuje světlou výšku vozidla o 1,58 palce, až o 9,06 palce od země odbavení. Pokud jde o strmé kopce, Macan si poradí i s tím, s asistentem pro sjezd z kopce Porsche Hill Control (PHC), který lze aktivovat mezi rychlostmi 2 až 18 mph.
Jistě, jízda v terénu ve vašem středně velkém německém sportovním crossoveru působí trochu směšně. Ale vzpomeňte si na tváře kopáčů v jejich starých Chevy Blazerech, když se kolem nich prodíráte na stezkách a popíjíte svůj Starbucks. Zatímco prodejce Porsche může za náhradní díly vyčíslit tučnou cenu, jízda s vaším Macanem je skutečně k nezaplacení.
Možná se divíte, proč Porsche nenabízí Macan s pohonem zadních kol. I když je tato odpověď mnohostranná, Porsche se považuje za průkopníka systémů pohonu všech kol – a to právem.
Německá značka představila svůj první vůz s pohonem všech kol, závodní vůz Lohner-Porsche, v roce 1900. Věřte tomu nebo ne, tento výjimečně raný závodní vůz s pohonem všech kol měl elektrické motory nábojů kol – jeden na každém kole. Jedná se o technologii, kterou automobilky teprve nyní začínají implementovat do moderního systému pohonu všech kol.
Ale to odbočím, zpět k Macanu.
Vnější design Macanu je nezaměnitelně Porsche. A na takový, na který si můžete zvyknout, protože se v příštích deseti letech... nebo čtyřech desetiletích, abych byl spravedlivý, pravděpodobně příliš nezmění.
Karoserie Macan, navržená tak, aby vypadala široce a nízko, zahrnuje linie svého velkého bratra, the Cayenne, nejikoničtější Porsche, 911, a zcela nová vlajková loď Porsche plug-in supercar, 918 Spyder.
Porsche se chlubí, že designéři mají na karoserii Macanu „strategicky umístěné přesné hrany“. Toto prohlášení uvádím pouze proto, že si myslím, že je to nádherně německá řeč.
Vážně, svažující se linie střechy, kterou Porsche nazývá „flyline“, je kývnutím na 911. 918 Spyder však inspiroval design předních a zadních světel Macanu.
V interiéru je Macan S standardně vybaven obložením v klavírní černi a vložkami sedadel z Alcantary. Macan Turbo je vybaven koženým a broušeným hliníkovým obložením. Oba modely však mohou být v kabině vybaveny obložením z tmavého ořechu nebo uhlíkových vláken.
Stejně jako v závodním autě je podle Porsche i volič převodovky umístěn vysoko ve středové konzole a obklopen ‚důležitými tlačítky‘, která jsou uspořádána pro intuitivní ovládání.
Mým nejoblíbenějším ze všech prvků interiéru musí být červená kůže. Podle mého názoru je na tomto světě jen málo věcí sladších než červený interiér.
Porsche překvapivě nevyvinulo příliš technologického úsilí – alespoň v kabině. Obrazovka infotainmentu má úhlopříčku pouhých 4,8 palce a tisková zpráva se příliš nezmiňovala o autonomních asistentech řidiče nebo skutečně o velkém bezpečnostním vybavení. Určitě si budete moci objednat Macan se spoustou bezpečnostní sady. Ale jako všechna správná Porsche budete muset za hraní zaplatit.
Bez ohledu na to je Macan stejně vzrušující – ne-li o něco více – než jsem doufal. Je kompaktní, ale prostorný, sportovní, ale zdánlivě schopný jízdy v terénu a dobře vypadá, aniž by byl ošidný.
Zdržím se svého posledního soudu, dokud nesednu za volant tohoto elegantního germánského tygra. Prozatím se však zdá, že Porsche neposunulo laťku pouze pro kompaktní sportovní luxusní crossover. Stáhlo to ze zdi a vyrazilo do kopců.
A co Macan S Diesel nebo Macan S E-Hybrid? Zeptáme se mosazi Porsche na výstavní ploše. Na to a všechny naše určitě sledujte Autosalon v LA 2013 Dosah.
