2015 Jeep Cherokee Trailhawk преглед

Дъждът валеше силно отстрани на главата ми, докато се навеждах през прозореца на Jeep Cherokee Trailhawk от 2015 г. Моят втори пилот, превърнал се в наблюдател Питър Браун и бях завел изцяло новото Cherokee в държавната гора Tillamook в планинската верига Cascade в Северозападен Орегон, за да тествам неговите способности на пътя и извън него. Природата не беше съгласна с нашите планове.

Подгизналата ми глава висеше през прозореца не за забавление, а по-скоро защото бях внимателно наблюдавайки предния калник, докато Trailhawk се приближаваше покрай често издълбан кленов ствол към отляво.

Бавно отпуснах спирачния педал и запълзях със средноголемия джип обратно по калната, изровена пътека. Но точно когато носът му изчисти белязания от битка ствол на дървото, моята представа за пътеката внезапно се промени.

„И сега си на три колела“, предаде Питър през отворения пътнически прозорец.

"Да, знам. Бих могъл да кажа… но с колко?“ Попитах аз, докато стоях на спирачния педал на Trailhawk, държайки компактния кросоувър на място - от страх да не се плъзна неконтролируемо по пътя.

Питър клекна до черокито и примижа. „Ъм... 10 инча.“

"О чудесно." Отговорих с трепет, леко вдигнах педала на спирачката и пуснах джипа обратно надолу по пътеката, по която току-що се бяхме изкачили уверено.

Дясното предно колело се повдигна още няколко инча, преди да падне обратно в калта, когато лявото най-накрая се изкачи на голям камък, по което се изкачваше на заден ход.

С помощта на Питър обърнах Cherokee Trailhawk обратно по коварната пътека и обратно към пътя за дърводобив, от който се беше отделил. Без съмнение, кросоувърът можеше да отиде по-нагоре по пътеката... просто не знаехме дали можем.

Петър и аз бяхме излезли до офроуд зоната за отдих, известна като Лагер Браунс за да разберем сами дали новият кросоувър на Jeep „Trail Rated“ наистина може да бъде толкова силен, колкото Jeep твърди.

Бързо открихме, че възможностите на платформата лесно надминават както предателството на Browns Camp, така и нашите нерви и умения за шофиране извън пътя.

Това не е цялата история на Cherokee, за щастие. Въпреки че сърцето му бие за откритата пътека, той е много повече от скален катерач. Всъщност, 2015 Jeep Cherokee Trailhawk може да е най-добрият кросоувър, който някога съм карал.

2 двигателя, 3 системи 4×4, 9 скорости

Ще се присъединим отново към Питър и мен по пътеката след минута. Преди да го направим обаче, нека обсъдим задвижването на Cherokee и спецификациите на пътя.

За кратко обобщение, това пето поколение Cherokee (да, Jeep фанатици, това е петият; Liberty беше Cherokee на други световни пазари) е базиран на платформа на FIAT Group, споделена от Alfa Romeo Giulietta, Додж Дарт, и нови Крайслер 200. Това го прави автомобилен кросоувър.

Това наистина е за отбелязване само поради една голяма причина: въпреки че е по-удобен за живеене и ефикасен от стълба-рамка, базирани на камиони 4×4, кросоувърите се смятат широко за по-малко способни извън пътя... но ще стигнем до това в малко.

2015 Cherokee — с кодово име „KL” — се задвижва от два двигателя по избор: 2,4-литровият четирицилиндров Tigershark или 3,2-литровият Pentastar V6. Tigershark е оценен да произвежда 184 конски сили и 171 паунда фута въртящ момент. Pentastar обаче, който задвижваше моя тестов автомобил Trailhawk, е оценен на 271 понита и 239 lb-ft.

Tigershark се оценява от EPA, за да постигне между 19 и 22 mpg в града и между 25 и 31 mpg на магистралата, в зависимост от това кое ниво 4×4 купувачите избират. Pentastar обаче е оценен да постига между 18 до 19 града и 25 до 28 магистрала - отново в зависимост от комплекта 4×4.

Независимо от опцията за двигател обаче, Jeep съчетава бензиновите горелки с новия си деветстепенен автоматик, който също насочва мощността към предните колела (4×2) или към четирите (4×4).

Ако купувачите решат, че искат 4×4 Cherokee, те имат повече възможности за избор, тъй като Jeep предлага три — пребройте ’em, три системи за задвижване на четирите колела: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II и Jeep Active Drive Ключалка.

JADI е най-простата система за задвижване на всички колела само с една операция: включване или изключване. Подобно на всички останали модели 4×4, JADI работи предимно в режим на задвижване на предните колела, изключвайки задната ос за подобрена ефективност. Когато превозното средство усети необходимостта от задвижване на всички колела, то безпроблемно – и без намесата на водача – ще включи задния мост.

JADII има няколко повече нива на 4×4 от JADI. Когато е в режим 4-Low, автомобилът блокира предния и задния задвижващ вал за ниска скорост или теглене. Този режим също така включва намаляване на предавателното отношение за сценарии за пълзене извън пътя и увеличение с един инч на височината на возене за подобрен клиренс.

Що се отнася до Jeep Active Drive Lock, ето как Jeep го описва: JADL включва всички функции на Jeep Active Drive II и добавя блокиращ заден диференциал за превъзходна мощност при ниски скорости за тежък офроуд условия. JADL е стандартен за всички модели Trailhawk.

Trailhawk

Jeep нарича Trailhawk най-проходимото превозно средство в своя сегмент, което може да не ви изненада. Това, което може обаче, е фактът, че Jeep също казва, че Trailhawk е най-способният чероки някога.

Разглеждането на неговия стандартен лист със спецификации може добре да покаже защо. Заедно с матово-черния акцент на предния капак и червените куки за теглене, Trailhawk може да се похвали с много функционални екстри, включително едноинчов фабричен повдигач, гореспоменатия Jeep Active Drive Lock със заключващ заден диференциал и комплект плъзгачи чинии.

Знакът „Trail Rated“ отстрани, казва Jeep, „показва, че превозното средство е проектирано да се представя в различни предизвикателни офроуд условия, идентифицирани от пет ключови ориентирани към потребителите категории на ефективност: сцепление, просвет, маневреност, артикулация и вода брод.”

На и извън пътеката (ястреб)

Защо точно Питър и аз се почувствахме принудени да оспорим значката „Trail Rated“ на Cherokee? Jeep е заложил репутацията си на това, че е подходящ както за семейството, така и за калта. Простото шофиране на новия Cherokee из градския и крайградския Портланд не би било достатъчно, за да се прецени добросъвестността на марката.

Не, ще трябва да го изцапаме. Така че точно това направихме.

Преди да тръгнем по пътеката обаче, спрях, поставих деветте скорости на неутрална скорост и щракнах системата за контрол на сцеплението Selec-Terrain в настройката Sand/Mud. След това заключих задния мост с Jeep Active Drive Lock и също включих 4-Low. Потегляйки, Trailhawk се справяше с лекота и увереност с всяко препятствие, към което го насочихме.

Дерета, пълни с назъбени скали? Няма проблем. 18-инчови високи, покрити с кал корени на дървета? Вие залагате. Още по-големи и по-назъбени камъни? О, там ли бяха?

Удивително, той лесно овладява пътеки, с които лично съм виждал как се борят силно модифицирани, базирани на камиони 4×4 машини – не малко постижение за пресен фабрично кросоувър.

Колкото и да е добър Cherokee Trailhawk за офроуд, той е още по-добър на пътя – и с право.

Бях адски скептично настроен към новото Cherokee, когато го видях за първи път. Като оставим настрана моите лични чувства към дизайна на предницата, не бях убеден, че кросоувър, който е започнал живота си като седан Alfa Romeo, може някога да направи добър, модерен джип. Колко грешах.

Дизайнерите на Jeep успяха да съчетаят властта на Grand Cherokee с по-малкото Cherokee, без да симулират фънка или да загубят спечелената гравитация на породата.

Управлението на Trailhawk е сензационно: очевидно окачването му е настроено за пътеката. На магистралата обаче свети еднакво силно. Високоскоростните завои се посрещат без никакво суетене или накланяне на каросерията. А дупките и неравностите се приемат с апломб.

Високоскоростното бързо спиране също е изключително уверено – нещо, което обикновено и ужасно липсва на повечето кросоувъри и SUV автомобили. И ускорението беше отлично от Pentastar V6; при пълна газ издаде як рев. При нормални натоварвания обаче звуците от него приятно отсъстваха от кабината.

Интериор

Не само шумовете от двигателя отсъстват от купето; както и вятърът и шумът от пътя. Кабината на Cherokee е шокиращо тиха, което е хубав акцент към невероятното внимание към детайлите и качеството на изработката.

Пример за проницателността, с която е проектиран интериорът, е кутийката за съхранение в центъра. The Фолксваген Туарег разполага с подобно кубче. Изглежда обаче като грозна последваща мисъл, със странни пропуски и несъответстващ вид. Този на върха на Cherokee е урок как да добавите полезност, без да съсипете интериора.

Точно под това добре изработено кубче е една от най-добрите информационно-развлекателни системи в индустрията, Uconnect на 8,4-инчов екран. Ако искате да научите повече за Uconnect и неговите хитрости, разгледайте нашия пълен преглед.

Останалата част от интериора също е изключителна, с много място за краката и главите и на двата реда пътници. Въпреки че товарният под на задната товарна зона е доста висок, което намалява използваемото пространство, достъпът до него се осъществява чрез електрическа повдигаща се врата. С бутон за достъп до волана, а също и на ключодържателя, водачите могат да започнат процеса на отваряне, преди да застанат зад колата (все пак е малко бавно за отваряне).

9 скорости на безпокойство

Що се отнася до това, Cherokee Trailhawk ме радваше на всяка крачка - това наистина е страхотно превозно средство. Това обаче не означава, че не е без грешки.

Индустриалните лепила и такива, които създават „миризмата на нова кола“, бяха толкова силни в Cherokee, че, докато бях зад волана, имах постоянния вкус на току-що облизан плик и често чукане главоболие. Както всички миризми на нови автомобили, токсични или други, тези в крайна сметка ще изчезнат.

По-съществено обаче, Trailhawk е оценен на 18 mpg град, 25 магистрала, с общ резултат от 20 mpg. През времето с него имах средно 15,8 мили на галон при смесено шофиране, което изобщо не е много добре, когато конкурентите му твърдят, че почти двойно повече.

Най-голямото ми безпокойство относно Cherokee идва от неговата деветстепенна автоматична скоростна кутия. Да, устройството превключва много добре и предлага безпроблемно автоматично стартиране и спиране на светофари, спестявайки ценно гориво. Анекдотично обаче това може да е проблем за надеждността.

Първият път, когато Jeep включи Cherokee в портландската флотилия от превозни средства за пресата, колата трябваше да бъде изпратена обратно в Детройт, когато трансмисията й се повреди с около 1500 мили на километража.

Малко след това Chrysler 200 от 2015 г. в парка на пресата, който също споделя деветстепенната трансмисия, също имаше сериозна повреда на трансмисията и трябваше да бъде върнат с камион обратно в Детройт за аутопсия.

Не мога да оценя дългосрочната надеждност на даден автомобил въз основа на моите единствени, анекдотични доказателства. Но малкият модел на повреда в предаването, на който съм бил свидетел, ме тревожи. По дяволите, дори и Acura TLX, който разполага със същия деветстепенен автомат, страда от проблеми с преобръщането.

Ако перспективата за неизвестното ви плаши, вземете Honda CR-V вместо. Но наистина се наслаждавах на Cherokee и го препоръчвам. Купувачите трябва напълно да разберат, че купуват продукт с изцяло нова, недоказана трансмисия, разбира се. И ако сте съгласни с този потенциален риск, ще ви хареса по дяволите вашето Cherokee.

Високи нива

• Боравене с ловкост
• Комфорт при возене
• Уверено спиране
• Просторна, добре изработена кабина
• Офроуд възможности

Ниски нива

• По-ниска от очакваната горивна ефективност
• Поляризиращ стил на предната част
• Все още недоказан деветстепенен автоматик

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• Jeep построи чудовищен електрически прототип, за да покаже какво наистина могат да направят EV извън пътя