Една от най-забележителните части от автомобилната технология, представена на CES 2012 беше 17-инчовият екран, поддържан от Nvidia в новия Tesla S седан. Напомняше ми повече на таблет, отколкото на развлекателна система за кола, а Tesla беше първата, която наистина стана агресивна по отношение на неща като приложения за автомобили.
Лично аз продължавам да се дразня, че услугите, които използвам, за да се наслаждавам на медии у дома, просто няма да работят в кола все пак, и още по-раздразнен, че трябва да плащам и за двете, когато трябва да плащам за медии само веднъж. Въпреки това, ако погледнем напред към самоуправляващите се автомобили и други постижения, предизвестени от тазгодишното CES, мога да си представя бъдеще, в което сега предното стъкло е 42-инчов екран и всъщност не ви пука колко бързи сте всяко място. И аз се чудя дали това е добре.
Нека да погледнем бъдещето на автомобилните технологии и автомобилите без шофьор.
CES и колата, която може да ви убие
Едно от забавните неща при ходенето по автомобилната страна на CES е преброяването на броя коли, които могат да ви убият. Нямам предвид, че ще се превърнат в роботи и ще ви блъснат в тротоара (въпреки че имаше няколко коли трансформери, които вероятно биха могли направи това), имам предвид, че имат толкова много високоговорители и усилватели, че ако седнете в колата и увеличите усилвателя, ще бъдете стрити от звук. Слава богу, все още никой не е бил взривен в хамбургер, но очаквам този ден да дойде.
Свързани
- Bosch предпазливо се движи с пълна скорост напред с технологията за самоуправляващи се автомобили
И все пак, това, което е интересно за тези автомобили, освен тяхната смъртоносна природа, е, че те не са проектирани да бъдат шофирани. Те са предназначени да демонстрират много технологии и в резултат на това всички контроли са премахнати заедно с други безполезни части като двигателя и трансмисията. Извън конвенцията те са безжизнени парчета стомана. Но докато се движим към самоуправляващи се автомобили, задвижвани от електричество, необходимостта от големи двигатели и ръчни двигатели контролът ще се изпари, така че много от тези нелепи демонстрационни проекти може всъщност да се превърнат във визии на бъдеще.
Опасност, Уил Робинсън!
Уил Робинсън беше хлапето в старата Изгубени в космоса шоу който винаги беше спасяван от идиотския робот с (както изглеждаше) основен проблем с двигателната реакция. В половината от времето роботът би трябвало да е напълно способен да набие опасността на палачинки. Но като оставим настрана това малко пътуване по спомените, проблемът, който виждам, е, че докато преминаваме към повече самоуправляващи се автомобили и системи за забавление, които ви изолират от света, толкова повече ще ни липсва светът и толкова по-малко ще се забавляваме всъщност шофиране.
Преди няколко години двама инженери начертаха идеята си за перфектната кола: изглеждаше като всекидневна с няколко колела отдолу. Съгласен съм, че това може да стане бъдещето и може би ще бъде по-безопасно и по-удобно, но наистина не звучи много забавно.
Освен това Google не е толкова фокусиран върху сигурността и McAfee изтъкна, че недостатъци на Android и предполага, че автомобилната индустрия изобщо не е готова да бъде толкова свързан, колкото скоро ще трябва да бъде. Враждебен нападател, компрометиращ автопарк, може да причини доста впечатляващо количество щети. Представете си колона от автомобили, които внезапно завиват надясно и ускоряват от страната на мост. Въпреки че, поне за кратко време, би направило филма, който гледате, по-вълнуващ, също така вероятно ще ви гарантира, че никога няма да видите края му.
Разбира се, че може да бъде по-лошо, тъй като тази сцена от iRobot демонстрира. Много по-зле. (Въпреки че след като видях това, все още искам това Audi.)
Смесване на автоматизация с човешки контрол
Мисля, че едно по-добро бъдеще беше представено от Проект DICE на Mercedes Benz, което създава подобно на Minority Report изживяване на предното стъкло в колата. С тази технология това, което гледате, се показва на хедс-ъп дисплей и можете по-добре да избирате между това да шофирате колата или да вършите работата сами.
Подобно на круиз контрола, смятам, че самостоятелното шофиране ще бъде най-добро при дълги пътувания и натоварен трафик, но за кратки скокове и смесен трафик вероятно ще е по-добре да шофирате сами. Освен това идеята за голям екран с неща, които се случват под предното стъкло, почти гарантира, че ще гледате надолу, когато не би трябвало да бъде, изисквайки по-мощна технология за избягване на инциденти, отколкото ако просто поставите същата информация в хедс-ъп дисплей на предно стъкло. И накрая, просто не вярвам толкова много на роботите и мисля, че винаги ще искам опцията да си върна контрола върху колата.
Очаквам някои от нас да преживеят това бъдеще след около 10 години. Да се надяваме, че е по-светла от самоуправляваща се всекидневна.
Гост сътрудник Роб Ендерле е основател и главен анализатор на Enderle Group, и един от най-често цитираните технологични експерти в света. Статиите с мнения означават мненията на автора и не представляват непременно възгледите на Digital Trends.
Препоръки на редакторите
- Как голям син ван от 1986 г. проправи пътя на самоуправляващите се автомобили
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
