Uber може да бъде забранен в Лондон. Може ли същото нещо да се случи в САЩ?

Сити Лондон обяви в понеделник, че ще отнеме лиценза за работа на Uber за втори път от две години заради „постоянни проблеми с безопасността.” Този ход означава, че приложението скоро може да бъде забранено в град, който е свикнал с лесното споделяне на превози, точно както много американски градове разчитат на подобни приложения.

Поради причини, които включват проблеми с безопасността както за ездачите, така и за шофьорите, допълнителни задръствания в градовете, защита на работниците, и наредби за борба, Uber, Лифт, и подобни приложения са обект на гняв, откакто се появиха за първи път по улиците и нарушиха начина, по който обикновените хора по света пътуват до работа. Това означава, че те са били забранявани и глобявани многократно досега - и докато някои американски градове искат да се справят с приложения за споделено пътуване, много от тях не могат да направят, за да ги забранят напълно, тъй като Лондон, най-големият европейски пазар на Uber, е опитвайки се да направя.

Лондон разполага със значително по-големи правомощия да се справи с Uber, отколкото повечето градове в САЩ. Градът преди отне лиценза на компанията през 2017 г, въпреки че Uber получи 15-месечен лиценз след обжалване. През май самият Uber предупреди Transport for London (TfL), градския транспортен орган, за продължаващ проблем: Неупълномощени шофьори използват нечии идентификационни данни или фалшиви профили, за да използват приложението. Изглежда, че въпросът е какво е довело до решението на TfL да отнеме лиценза.

Джейми Хейууд, регионален генерален мениджър на Uber за Северна и Източна Европа, каза в изявление за Digital Тенденции, че „решението на TfL да не поднови лиценза на Uber в Лондон е изключително и погрешно и ние ще обжалване."

 Липса на авторитет

В този случай град Лондон имаше правомощието да отнеме лиценза, когато видя проблеми с безопасността, които смяташе за необходимо да бъдат разрешени.

Същото не важи за много места в САЩ. Градове като Сан Франциско и Лос Анджелис, два от най-големите в страната, са не могат да регулират как услугите за споделено пътуване работят в собствените си граници - това зависи от преценката на държавата Калифорния.

„Особено за толкова голям щат като Калифорния, който регулира ТНК [компании за транспортна мрежа или rideshares] в района на залива не е същото като в Централната долина или в Лос Анджелис“, каза Иън Грифитс пред Digital Тенденции. Грифитс е политически директор за Seamless Bay Area, група за застъпничество, която иска да подобри транзитните връзки за Сан Франциско и околностите. „Това не е щат като Масачузетс, където има само един район на метрото и той не е толкова голям“, каза той. „Фактът, че няма да имате способността на по-ниско ниво в щата [Калифорния] да ограничите брой TNC или имат други разпоредби, все едно ни липсва ниво на регулиране за тях услуги.”

Държавната комисия за комунални услуги в Калифорния, която отговаря за регулирането в цялата страна, не отговори на искане за коментар.

Грифит подчерта, че Seamless Bay Area не е против споделеното пътуване. Но инструментите в момента са ограничени на местно ниво за регулиране на тези приложения. „Нямаме ясна регионална рамка за управление на мобилността в нашия регион“, каза той.

Междувременно задръстванията в Сан Франциско се увеличават, като 47 процента от тях се дължат пряко на споделено пътуване, според доклад на транспортната администрация на окръг Сан Франциско.

„Разбирам, че те са се направили много лесни за използване и нашият обществен транспорт не е лесен за използване“, Кат Картър, временен изпълнителен директор на San Francisco Transit Riders, каза пред Digital Trends, „но Uber беше много ясно, че се опитва да се конкурира с градски транспорт. Просто е неустойчиво.“ Картър също така каза, че общественият транспорт в града щеше да се подобрява, ако не бяха Uber и Lyft, причиняващи трафик.

На 5 ноември Сан Франциско гласува „да“ на Предложение D, което ще наложи данък върху всички пътувания, извършвани от компании за споделено пътуване в границите на града, в сила от 1 януари. Но по отношение на ограничаването на броя споделени пътувания или въвеждането на защита на служителите за шофьорите, градът е с вързани ръце от държавата.

Позициите на други градове

Не всеки град иска да се справи с Uber. Ню Йорк, където Uber и Lyft са популярни, публикува изявление, в което се казва, че няма никакви притеснения да позволи на Uber да продължи да работи: „Ние сме уверени, че проверките и балансите, които Ню Йорк има, помагат да се гарантира, че пътниците се обслужват от проверени и лицензирани шофьори, които са изискване за компании като Uber ще продължи да работи тук“, каза Бил Хайнцен, действащ комисар на Комисията за таксита и лимузини в Ню Йорк, в изявление, предоставено на Digital Тенденции.

Нагоре по крайбрежието от Сан Франциско, Сиатъл също е на път да въведе подобен данък: Във вторник, 26 ноември, кметът на Сиатъл Джени Дъркан ще подпише данък от 51 цента върху всички споделени пътувания в закон.

Кейти Уилсън, генерален секретар на Съюза на транзитните ездачи в Сиатъл, каза пред Digital Trends, че нейните масови организация определено има опасения относно Uber и Lyft, но беше много малко вероятно градът някога да види категорична забрана. „Заключихме се да получаваме приходи от [новия данък] за обществени проекти“, каза тя. „Така че градът има интерес тази услуга да расте.“

Но Uber може да бъде по-добър гражданин, каза Уилсън. „Те очевидно не искат да си сътрудничат или да са прозрачни с правителствата, така че това трябва да се промени“, тя каза, независимо дали това е с по-добро споделяне на данни или просто с предоставяне на по-точна информация за въздействието върху град.

Картър от Сан Франциско повтори това мнение, до разочарованието от липсата на достъп до данни. „Те трябва да си партнират по-добре с градовете, в които се намират“, каза Картър. „Вероятно винаги ще има място за тях, но те трябва да бъдат по-добри граждански актьори.“

Грифитс от Bay Area също каза, че не е непременно виновен за компанията, че прекрачва границите. „Те работят в контекста на Дивия запад, който създадохме за тях“, каза той. „Нямам високи етични стандарти частна компания да прави повече от това, което законът изисква от нея. Те ще направят каквото трябва, за да увеличат клиентската си база. Работа на правителството е да издава политики. Тежестта на публичния сектор е да даде приоритет на регулациите, за да оформи растежа [на тези компании].“

Той добави: „Не трябва да очакваме институциите, които създадохме преди 50 години, да бъдат готови да регулират съвременния свят.“

Препоръки на редакторите

• Сан Франциско може да бъде първият град в САЩ, който ще забрани разпознаването на лица