Под очевидните прилики се крият множество разлики. Автомобилните системи изискват радикално различен хардуер и софтуер, както и изправени пред множество правни проблеми и проблеми, свързани с развитието, които обикновените потребителски технологии не решават. Тази седмица в Road Rave искаме да разгледаме някои от тези предизвикателства и кои могат да бъдат преодолени в бъдеще.
Препоръчани видеоклипове
Хардуер
Обикновено не го обмисляме, защото шофирането е толкова нормална част от нашата рутина, но автомобилите са уникална и предизвикателна среда за електрониката. Вземете например очакваната продължителност на живота на автомобил спрямо този на мобилно устройство.
Свързани
- BMW превозва автомобили без рекламирани функции на Apple и Google
- Apple CarPlay срещу. Android Auto
- Jaguar Land Rover най-накрая предоставя поддръжка на автомобили за Android Auto и Apple CarPlay
Нормално смартфон е проектиран да издържи само няколко години и, благодарение на честите надстройки, често се сменя още по-често. Междувременно повечето компоненти в автомобила се очаква да издържат целия живот на автомобила, който трябва да бъде поне десет години, според повечето големи автомобилни производители.
Микрочиповете и компонентите в автомобилите Audi трябва да могат да работят ефективно в температурен диапазон от -20 до 140 градуса по Фаренхайт.
През това време всеки електронен компонент в автомобила трябва да издържи на изумително широк набор от условия на околната среда. Наскоро инженер на Audi ми каза, че микрочиповете и компонентите в автомобилите на Audi трябва да могат да работят ефективно в температурен диапазон от -20 до 140 градуса по Фаренхайт. Те трябва също да издържат на постоянни вибрации и удари.
Това означава, че изискванията към хардуера са напълно различни от тези на iPhone в джоба ви. Например, Audi трябваше да поръча специален процесор от NVidia за „виртуален кокпит“ система, защото нито един готов процесор няма да отговори на нейните изисквания.
Добавянето към усложнението е необходимостта от оперативна съвместимост. Разработването на хардуер е скъпо (ще разгледаме повече за това след малко), така че всяка система трябва да може да се използва в редица превозни средства за период от години. Това означава, че хардуерът трябва да бъде проектиран специално за работа с архитектурата на окабеляването и друга инфраструктура на компанията. Това има тенденция да ограничава развитието, както и специализацията - проблем, който се влошава от трудността и сложността на цикъла на развитие на автомобилите.
Така че, да, вашата информационно-развлекателна система може да реагира бавно на въвеждане. Но по-бърз ли е от смартфона, който имахте преди пет години? Повече от вероятно, да.
развитие
Автомобилите са най-сложната и технологично напреднала потребителска стока в историята. Например, развитието на изцяло новия Volvo XC90 може да струва 2,5 милиарда долара. Като такива, не е изненадващо, че тяхното развитие е продължително и безумно сложно. В зависимост от това колко стара технология се използва, разработването на нов автомобил може да отнеме пет или повече години — а някои компоненти отнемат повече време. Например, проектирането на седалките може да започне до седем години преди колата да влезе в производство.
Инфотейнмънт системите и свързаната с тях електроника трябва да бъдат проектирани успоредно с всички свързани компоненти. Тъй като такъв хардуер на информационно-развлекателната система е поставен години преди пускането на превозното средство. Това означава, че дори ако един автомобилен производител се хвали, че колите му работят Android Auto операционна система или Apple CarPlay, системата работи на хардуер, който е на поне няколко години.
Виртуален кокпит на Audi
За разлика от това, когато Apple или Samsung проектират нов телефон, те имат много по-малко компоненти, с които да работят, което означава, че имат много повече свобода да актуализират и променят нещата преди датата на пускане.
След това възниква въпросът за разходите. Производителите на автомобили може да са много големи, например General Motors има общи активи на стойност около 166 милиарда долара, но компаниите за електроника не са нищожни. Apple струва умопомрачителните 231 милиарда долара. Дори ако компания като GM беше по-голяма от Apple, тя щеше да отдели значително по-малко количество от ресурсите си за автомобилни технологии, отколкото Apple за своите мобилни устройства.
Компания като GM разделя активи не само между четирите си марки в САЩ, но и десетки задгранични пазари. Всяка от тези марки и пазари може да изисква собствени изследвания и разработки, намалявайки още повече средствата за разработка на информационно-развлекателни системи.
Apple CarPlay
Икономиката също не е благоприятна за големи инвестиции в хардуер. Автомобилните производители са склонни да имат много нисък марж на печалба, около три процента, а в сегментите на масовия пазар са изправени пред изключително силна конкуренция по отношение на цените. Това означава, че ако дадена функция наистина не е от значение за купувачите, цената й ще падне кратко.
В резултат на тази пазарна структура дори индустриалните гиганти имат изненадващо малко за харчене за това все по-важна област на автомобилните технологии, въпреки че технологичните компании отделят все по-големи количества пари за R&D.
Отговорност и регулиране
Шофирането е най-опасната дейност, с която нормалните хора се занимават редовно. В резултат на това индустрията е силно регулирана и изпълнена с потенциал за правна отговорност.
Развитието на информационно-развлекателните системи се случи на фона на опасения относно разсейването на водача и създаване на закони, които конкретно регулират използването на телефони и друга потребителска електроника отзад колело. Въпреки че самите информационно-развлекателни системи не са силно регулирани, те представляват възможност за правна отговорност.
Автомобилите са най-сложната и технологично напреднала потребителска стока в историята.
Автомобилните производители разбират, че всяка авария, която се случи, докато водачът използва тяхната информационно-развлекателна система, би могла създават отговорност или от самия водач, или от пътниците, или дори оператора на други превозни средства. Ето защо толкова много системи показват правни откази от отговорност.
Дори и с налице отказ от отговорност, въпросът не е решен. Ако страна по делото може да докаже, че дадена функция по своята същност е опасна или разсейваща, автомобилният производител все още може да носи отговорност. Ето защо някои функции са деактивирани, когато превозното средство се движи, а други, като изпращане на текстови съобщения, просто не са налични.
Като се имат предвид ограничените ресурси и общият страх от отговорност, автомобилните производители са разбираемо предпазливи, когато става въпрос за пионерски нови функции за инфоразвлекателни системи. Това контрастира с много по-малко регулираната област на смартфоните и другите мобилни устройства, където новите, ангажиращи функции са гръбнакът на успеха.
Какво крие бъдещето
Развитието на Apple CarPlay и Android Auto подсказват накъде и производителите на автомобили, и технологичните компании виждат бъдещето на полето. Технологичните компании ясно виждат възможност да разширят господството си в автомобилната сфера и автомобилните производители виждат, че има възможност да прехвърлят разходите за разработка на информационно-развлекателни системи към други партии.
Въпреки това свят, в който екранът в колите на клиентите е идентичен с този в джоба им, може да почака известно време. Хардуерните изисквания ще продължат да диктуват възможностите на системите, независимо от софтуера. Освен това, докато производителите на автомобили биха били развълнувани да намалят разходите за разработка, те също не желаят да се откажат от всичко, за което могат да таксуват или да използват за изграждане на марката си.
Volvo Sensus Connect
Има някои положителни признаци на този фронт; Новата система Sensus на Volvo е един от първите, които предлагат хардуер, който е конкурентен на мобилните устройства. Само времето обаче ще покаже дали тази или други системи ще издържат по отношение на използване и стабилност.
Това, което вероятно ще намали технологичната пропаст между автомобилната информационно-развлекателна система и интелигентните мобилни устройства, е развитието на автономните автомобили и споделянето на автомобили. Хората, които не шофират, защото колата им го прави вместо тях, вероятно ще имат огромно желание да намерят глупави снимки на котки и да спорят с хората в коментарите в YouTube.
Докато шофьорите не се откажат от задълженията си да управляват колата си, подобрението в информационно-развлекателната система вероятно ще бъде постепенно и ще изостава доста от устройствата, които всички носим в джобовете си.
Препоръки на редакторите
- Този USB адаптер за $3 поправи всичките ми проблеми с връзката с Apple CarPlay
- Amazon Music вече има режим за кола, но не го използвайте, докато шофирате
- Защо рекламите в Android Auto могат да превърнат таблото ви в контейнер за боклук
