2019 Kia Sorento First Drive Review

2019 Kia Sorento първо шофиране

MSRP $25,900.00

„Вместо да промени играта, Sorento просто я играе наистина добре.“

Професионалисти

• Хубав интериорен дизайн
• Интуитивен инфотейнмънт
• V6 мощност

минуси

• Променливо качество на вътрешните материали
• Ограничено място за краката на втория ред
• Липса на усъвършенстване на задвижването

Настоящото поколение Kia Sorento съществува от няколко години, но се нуждаеше от актуализация, за да остане актуално в популярния среден клас кросоувър сегмент, който сега включва не само непоколебими като Honda Pilot, Toyota Highlander и Ford Explorer, но и новодошли като на Фолксваген Атлас и Subaru Ascent.

За да сте в крак с конкуренцията, Киа се опита да изостри динамиката на шофиране на Sorento, като предаде този седемместен SUV на Алберт Бирман, ветеранът на BMW M, който току-що завърши настройката на управлението на спортното Киа Стингър. Някои нови технически функции и незначителни промени в стила допълват промените.

Sorento 2019 се предлага в пет нива на оборудване: L, LX, EX, SX и SX-Limited. Kia не е финализирала цените, но базовият Sorento L с предно задвижване се очаква да започне от около 26 000 долара. Напълно зареден модел Sorento SX-Limited със задвижване на всички колела, като нашата тестова кола, ще струва около 45 000 долара. Това първокласно Sorento отговаря на тази висока цена на стикера благодарение на щедър списък от технически и удобни функции.

Интериор и техника

Интериорът на Sorento има приятен, минималистичен дизайн. Централният сензорен екран не стърчи неудобно от арматурното табло, както често се случва, и е подкрепен с точния брой аналогови бутони и копчета. Тава пред лоста включва два 12-волтови контакта, USB порт и допълнителен жак, плюс новата за 2019 г. Qi подложка за безжично зареждане. Друг USB порт се намира в централната конзола, но капакът прищипва кабелите за зареждане, когато е затворен. Пътниците на втория ред получават още два изхода, разположени на гърба на централната конзола.

Качеството на интериорните материали е доста добро за масово превозно средство, но Kia разтяга доверието си в няколко области. Докато седалките в нашата тестова кола SX-Limited бяха кожени, почти всичко останало беше пластмасово. Това е добре, по-близо до базовата цена на Sorento, но малко по-малко приемливо при цената от около 45 000 долара на нашата тестова кола. Черната като пиано пластмасова облицовка на много повърхности изглежда така, сякаш ще се размаже или надраска лесно. Нашата тестова кола имаше изискано изглеждащи педали от неръждаема стомана, но като погледнахме покрай тях, установихме, че основата на кормилната колона е оставена открита.

Sorento 2019 се доставя стандартно със 7,0-инчов сензорен екран за информационно-развлекателна система, но трябва да изпробваме опционалната 8,0-инчова система, която включва и навигация. Apple CarPlay и Android Auto са стандартни навсякъде. Системата UVO 3.0 на Kia не променя играта, но чувствителният сензорен екран и ясната графика се справят добре с основите. По-високите нива на оборудване също получават 7,0-инчов LCD екран в арматурното табло. Нашата тестова кола разполагаше с опционалната съраунд звукова система Harman Kardon, която произвеждаше ясен звук постоянно в цялата кабина.

Седалките за седем пътници са стандартни навсякъде, с щедро място за главата навсякъде благодарение на високия, изправен профил на Sorento. Мястото за краката на задната седалка обаче е малко тясно. Не успяхме да изпробваме третия ред, тъй като седалките бяха сгънати, за да поберат багажа на трима журналисти и веригите за сняг, определени от щата Колорадо, където карахме колата. Като цяло Sorento предлага значително по-малък товарен обем от Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer или VW Atlas.

Sorento се предлага с набор от функции за подпомагане на водача, но нито една от тях не е стандартно оборудване. За 2019 г. асистентът за поддържане на лентата и мониторът за внимание на водача се присъединяват към съществуващ списък от функции, включително адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвата зона, предупреждение за напускане на лентата, сензори за паркиране и 360-градусова камера система. Адаптивният круиз контрол може да доведе до пълно спиране на Sorento и след това да поднови шофирането, с плавно, постепенно забавяне и ускорение, което би трябвало да успокои пътниците в автомобила.

Шофьорски опит

Sorento е създаден за превозване на хора, а не за определяне на времена за обиколка, но Kia се опита да го направи по-привлекателен за шофиране от средния семеен кросоувър. Гуруто на производителността Алберт Биерман направи някои корекции за 2019 г., а опционалната система за задвижване на четирите колела включва спирачно базирано векторизиране на въртящия момент. Това използва спирачките за пренасочване на мощността, за да помогне на автомобила да завие.

Някои криволичещи пътища в Колорадо ни дадоха много възможности да изпробваме управлението на Sorento, но не видяхме особено въздействие от тези функции за подобряване на производителността. Кормилното управление е сравнително прецизно, но все пак настройва повечето обратна връзка от пътя. Накланянето на каросерията беше доста контролирано за такова голямо превозно средство, но – дори и с векторизиране на въртящия момент – Sorento не се чувстваше по-пъргав от всеки друг SUV с неговия размер. Окачването наистина поглъщаше неравностите добре и това вероятно е по-голям приоритет за водачите на този тип превозно средство.

Нашият тестов автомобил Sorento SX-Limited беше оборудван с опционалния 3,3-литров V6, който произвежда 290 конски сили и 252 фунта фута въртящ момент. V6 е съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия, разработена вътрешно и споделена с Каденца седан. Kia също предлага 2,4-литров четирицилиндров двигател със 185 к.с. и шестстепенна автоматична трансмисия в базовите модели.

V6 Sorento предлага повече мощност от повечето други автомобили в своя клас, но губи от Toyota Highlander (295 к.с.) и Chevrolet Traverse (310 к.с.) V6 модели, както и EcoBoost V6 с двойно турбокомпресор с 365 к.с., наличен във Ford Изследовател. Осемстепенният автомат също е доста добър за този сегмент, въпреки че Honda предлага деветстепенен автоматик в Pilot.

Стивън Еделщайн/Дигитални тенденции

На пътя V6 се чувстваше напълно адекватен по отношение на мощността, но му липсваше финес. Подаването на мощност беше грубо и нотката на двигателя не беше точно вдъхновяваща. Новият осемстепенен автомат също би могъл да използва малко повече лак, тъй като някои смени се сториха малко груби.

Моделите Sorento V6 със задвижване на четирите колела като нашата тестова кола са оценени на 21 mpg комбиниран (19 mpg град, 24 mpg магистрала) от EPA, докато моделите с предно задвижване получават малко по-висок комбиниран разход от 22 мили на галон (19 мили на галон град, 26 мили на галон магистрала). Това е 1 mpg комбинирано по-малко от сравнимото Пилот или Highlander (Toyota също предлага още по-ефективния Highlander Hybrid), но малко повече от Explorer, Atlas или Chevy Traverse.

Гаранция

Всички модели на Kia имат ограничена гаранция от 10 години/100 000 мили за задвижване и 5 години/60 000 мили ограничена основна гаранция, покриваща всичко друго освен задвижването. Като цяло Kia си изгради доста добра репутация за надеждност през последното десетилетие, но изходящият Sorento 2018 получи само среден резултат за надеждност от Потребителски доклади.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нивото на оборудване EX изглежда е най-доброто място в гамата на Sorento за 2019 г. Той включва V6 двигател (който според нас е по-добър избор от стандартния четирицилиндров двигател в това превозно средство големи), както и адаптивен круиз контрол, отопляеми кожени седалки отпред и втория ред, както и механично сгъваема втора ред. Бихме посочили и аудиосистемата Harman Kardon и 8,0-инчовия сензорен екран, които са опционални за това ниво на оборудване. Това би трябвало да доведе до прилично количество полезни функции на по-ниска цена от топ модела SX-Limited, който карахме.

Заключение

Kia Sorento 2019 не се опитва да промени играта, просто я играе много добре. Той предлага богатия набор от функции, които станаха типични за Kia, сравнително компетентна динамика на шофиране и красив, макар и скромен дизайн. Това е солиден претендент, който определено си заслужава да бъде разгледан.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Преглед на първото шофиране на Kia EV6 GT: внасяме малко повече забавление в електромобилите
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ