2016 Lamborghini Huracán 580-2 Преглед

2016 Lamborghini Huracan 580-2

MSRP $203,295.00

Подробности за резултата

„Секси, забавно и бързо, Huracán със задно задвижване ви предлага.“

Професионалисти

• Острата външност впечатлява без преувеличение
• Удобно пътуване, но все пак забавно, когато се блъска
• Плавно ускорение
• Интелигентното изключване на цилиндрите спестява гориво

минуси

• Пиано черна пластмаса в Ламбо?
• Squirrelly когато е на границата

Нека бъдем честни за минута и колективно признаем, че притежаването на спортен автомобил традиционно е било нещастно преживяване. Всички сме се унасяли във фантазии за мощни автомобили, докато разглеждаме страници на списания или закачени плакати на нашите любими до стената, но тези, които успяха да превърнат тези мечти в реалност, знаят, че те идват със сигурност предупреждения.

Дори не е нужно да изпитваме това от първа ръка, защото суперколи днес се борят със същите присъщи предизвикателства като обикновените превозни средства: пространство, комфорт, надеждност, полезност. Ти знаеш това и аз знам това. Ето защо „суперавтомобилът, който можете да карате ежедневно“ е термин, използван невероятно, за да оправдае допълнително нещо, което иначе не отговаря на практически нужди.

Италианският производител на спортни автомобили Lamborghini беше най-дълго време най-крещящият нарушител на практичността. С коли като Countach, Murciélago и Diablo, махалото се завъртя далеч към лудостта – оставяйки обитаемостта далеч в далечината.

С Gallardo, автомобилният производител удари златото, предлагайки на клиентите на Lambo кола, която действително могат да използват, заедно с изживяването със спортна кола. Продавайки се с ръка на ръка от представянето си през 2003 г., Gallardo беше най-успешното Lamborghini в историята, оставяйки своя последващ модел, Huracán от 2014 г., с някои мощни обувки за запълване.

Така стана.

Ако Gallardo беше осветлението на Lambo в бутилка, Huracán е проклета гръмотевична буря.

Сезонът на Хуракан

Недоброжелателите ще кажат, че Lamborghini е загубила нещо, когато компанията смекчи подхода си към спортните автомобили, или забравяйки, или напълно игнорирайки Aventador и безбройните еднократни модели като Veneno и Sesto Elemento. (Те все още са наоколо за тези, които имат бюджет, за да отговарят на лудите.)

За по-земните, Huracán продължава темата за производителност на Gallardo в елегантен, компактен пакет, който впечатлява със своята използваемост. Предлага се в три вкуса: по-сериозният AWD 610-4, непринуденото Spyder версия, и 580-2, който се намира между двете. Случайно харесваме този в DT до степен, в която беше поканен да участва нашите награди за автомобили за 2016 г.

Стивън Еделщайн/Дигитални тенденции

Както можете да си представите, 580-2 получава името си от изпращането на 580 конски сили единствено към задните колела, както и 398 фунта фута въртящ момент. За да се разграничи от колегата си със задвижване на всички колела, 580-2 има няколко външни промени отпред и отзад. Това е най-забележимо в предната част, където предните въздухозаборници са по-изразени, разделени с различни перки, които увеличават притискащата сила върху предната ос.

Оттам нататък той запазва рационализирания екстериор, който създава кола, която прорязва въздуха и се придържа към улицата без използването на излишни крила и аеро елементи.

Отвътре Huracán със задно предаване също не се различава много от другите версии, което означава, че все още е удобен и функциите са лесно достъпни. Първо, има много място в кабината за сядане на водача и пътника. Прекарах време от двете страни и всичките шест фута от моята дължина бяха подходящо настанени.

Зад волана водачът контролира всичко от 12,3-инчов TFT цифров инструментален панел, който показва всичко - от навигация до функции на автомобила до опции за забавление. Няма съответен екран за пътника, но това поддържа нещата по-рационализирани и не е наистина скрит за всеки, който седи на пушка; те могат лесно да погледнат и да видят показаната информация. Не е толкова интуитивен или впечатляващ като Virtual Cockpit на дъщерната компания Audi, но върши работата.

Освен това елегантният интериор има точно толкова физически бутони, че кабината да бъде полезна, но не и претрупана. Ред от превключватели е на върха на централната конзола, с HVAC контроли под тях и медийни функции веднага след тях. Това е правилната комбинация от бутони и циферблати за просто взаимодействие, без нищо премислено или променяно в името на дизайна.

Единственото, което се отличава обаче, е бутонът за стартиране на двигателя, който се намира под пурпурна предпазна врата. Показно е, но получава пропуск, защото прави точно това, което е предназначено: кара ме да се вълнувам да го бутам.

Задвижване и производителност

Няма значение дали отивате на мляко или гореща обиколка, запалвайки атмосферния 5,2-литровият V10 в Huracán обявява на всеки в близост, че сте на път да имате добро време.

580-2 се освобождава от около 73 килограма оборудване за предно задвижване и балансира отново теглото си, така че 60 процента да са към задните колела. На теория би трябвало да е малко по-щастлив от своя брат AWD, 610-4. Взех го на Oregon Raceway Park за да даде на тази теория известна партньорска оценка.

Най-накрая оставянето на Huracán да се освободи от линията е изключително удовлетворяващо, тъй като показва, че отличителна висока нотка на Lambo двигател, докато се движите през предавките в седемстепенната двойна трансмисия на автомобила съединител скоростна кутия. Твърди се, че 580-2 може да спринтира от 0 до 62 (100 км/ч) за 3,4 секунди, което е на косъм от твърдението за 3,2 секунди на 610-4. Тази разлика означава много малко, тъй като 580-2 приема производителността малко по-малко сериозно от връзката си с AWD, но това не означава, че не може да я намали.

Стивън Еделщайн/Дигитални тенденции

Разликите, които имат значение обаче, са в това как се контролира. В 610-4 безбройните сензори, жироскопи и акселерометри на Huracán, фокусирани върху производителността, работят в тандем, за да определят дали трябва да прехвърли до 50 процента от въртящия момент към предните колела. Накратко, той е там, за да ви хване и да се увери, че се представяте толкова добре, колкото мислите, че можете.

Не е така с 580-2. Въпреки че все още е зареден с електронни помощници, тренировъчните колела са изключени. Huracán галопира до краен предел бързо и след като е там, вие и той ще трябва внимателно да балансирате контрола върху накъсания ръб.

Над вълнообразните възвишения и завои на Oregon Raceway, 580-2 ме изпълни с вълнение, тъй като ме дразнеше с презавиване, особено при високи скорости. Трябваше да бъда нащрек по време на завоите; Знаех, че Huracán няма да прощава грешките. Въпреки това, от другата страна на ъгъла или дълбоко в зоната на счупване, се почувствах залят от облекчението, след като оцелях в каране на влакче в увеселителен парк, което не беше сигурен, че количката ще издържи. Страхувах се, но по най-добрия начин, по начина, по който се чувствам ободряващо.

И въпреки това на пътя това е най-плавната, изпълняваща фантазията машина на колела. В „strada“, най-послушната настройка на водача на автомобила, той лесно се движи по време на дълги разходки, с малко енергично ускорение точно под краката.

Тогава вътрешността на Huracán се превръща в много приятно място за сядане, докато светът профучава. Не е особено плюшен или луксозен, но изключително вкусен, като се има предвид, че сте в ракетен кораб V10 на колела.

Деактивирането на цилиндъра направи нещата още по-добри. На дългите участъци между централата на DT и ORP, пет от цилиндрите се изключваха, спестявайки гориво за пистата и ми давайки спокойствие за обратното пътуване.

Така че трябва ли да вземете такъв?

Исканата цена на Huracán 580-2 е 205 000 долара, което е с около 37 000 долара по-малко от 610-4. Това го поставя в непосредствена близост до конкуренти като неговия братовчед, Audi R8 V10 Plus. Със сигурност си прави прилична компания, но също така означава, че продължава традицията на Gallardo да бъде на обсега и лесен за работа всеки ден.

И с добавената тръпка от чистото изживяване със задвижване на задните колела, той е достатъчно луд, за да поддържа нещата вълнуващи.

Препоръки на редакторите

• Lamborghini Huracan Evo с 200 мили в час получава пълна интеграция на Amazon Alexa
• Porsche 911 GT2 RS връща рекорда за обиколка на Нюрбургринг, със звездичка