През 2016 г. Volkswagen стартира семейство от футуристични концептуални автомобили, наречени I.D. Първо видяхме хечбек с размерите на Golf, последван от кросоувър с a подобна на фастбек линия на покрива, модерна интерпретация на емблематичния автобус със задно разположен двигател и седан от висок клас, който скоро ще застане на върха на компанията състав. С изключение на R, състезателна кола, предназначена за Пайкс Пийк, всеки I.D. вози на модулна платформа, наречена MEB.
„Има истински пазар за електрически автомобили. Просто трябва да разберем какво искат да видят клиентите“, каза Кристиан Сенгер, ръководител на отдела за електронна мобилност на Volkswagen, пред Digital Trends. Той изброи Норвегия, където 30 процента от новите автомобили се движат с електричество отличен пример.
Препоръчани видеоклипове
„Субсидиите не са всичко. Надяваме се, че все още има налични програми за поддръжка, но бизнес казусът не се основава на това.“
MEB ще позволи на Volkswagen да експериментира с различни видове електрически превозни средства и да види какво работи. Той е достатъчно гъвкав, за да подкрепи всичко от
ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. хечбек към Vizzion, което е приблизително толкова голямо, колкото Величественият A8 на Audi.Свързани
- VW визуализира следващата си електрическа кола в трипи камуфлажен вид
- Maserati става електрически и започва с луксозно купе с 1200 к.с.
- VW най-накрая ще представи своя електрически производствен модел ID.Buzz през март
The ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз вози на подсилена еволюция на платформата MEB, Volkswagen може също да използва за изграждането на седемместен SUV в духа на Атлас.
През последните години правителствените стимули подкрепиха продажбите на електрически и хибридни превозни средства на ключови пазари като Европа и Съединените щати. Много производители на автомобили трескаво изпратиха SOS сигнали миналата година, когато американското правителство обяви, че може да прекрати програмата за стимулиране, защото притеснен продажбите ще започнат свободно падане. Volkswagen не залага на стимули, за да направи своите електромобили популярни.
„Субсидиите не са всичко. Надяваме се, че все още има налични програми за поддръжка, но бизнес казусът не се основава на това. Представете си, когато Volkswagen каже, че планираме да произвеждаме един милион електрически коли годишно; това е размерът на някои OEM производители. Можете ли да създадете бизнес, базиран на получаване на субсидии или доверие в правителствени програми за подкрепа? Няма начин – ще се самоубиете“, каза Сенгер.
Инженерите също не се затварят в един тип клетка. Най-умните умове в автомобилната индустрия са съгласни, че пакетите литиево-йонни батерии ще захранват електрически превозни средства в обозримо бъдеще, но същите тези умове също са работя здраво за да превърнат твърдите батерии в реалност.
На теория MEB е съвместим с различни видове батерии, стига основният размер на пакета да остане същият. Също така е готов за автономно шофиране, независимо дали пето ниво пристига през 2025 или 2050 г. Инженерите оставиха достатъчно място в платформата, за да инсталират огромните ECU, необходими за програмиране на кола, която се движи сама.
Инженерите оставиха място в платформата MEB, за да инсталират огромните ECU, необходими за програмиране на автомобил, който се движи сам.
Досега отчетлива фамилна прилика свързва всички концепции – дори R, въпреки че е уникален модел, който не споделя части с по-приземените си братя и сестри. Някои стилисти ще направят прехода от концепция към производство, но крайните продукти може да изглеждат различно от дизайнерските проучвания, които ги визуализират, докато стилистите продължават да правят промени.
„Повечето I.D. колите все още нямат замразяване на дизайна. Ако погледнете външния вид на автомобилите от последната година и половина, това беше еволюция и предполагам, че ние ще продължи да оптимизира езика на дизайна“, каза шефът на Volkswagen of America Хинрих Вьобкен пред Digital Тенденции.
Volkswagen ще започне производството на I.D. хечбек – име, което може да не премине към производство – през 2019 г. Crozz ще последва малко след това и то бих могъл да бъдат сглобени във фабриката на компанията в Чатануга, Тенеси. Buzz ще пристигне след началото на десетилетието, а Vizzion ще завърши първата част от моделната офанзива през 2022 г.
Woebcken разкри, че подобно на конкурентите си Volkswagen обмисля да пусне абонаментна услуга в Съединените щати. Това е опция, която остава на масата, но неговият екип все още не е взел окончателно решение. Woebcken, Senger и други лица, вземащи решения, с които говорихме, прогнозират I.D. автомобили ще помогнат за трансформирането на Volkswagen, подобно на оригинален голф направи, когато пое щафетата от почтения Бръмбар.
„Съкратихме времето за разработка. Това е четиригодишна програма. Ние проектираме нова платформа, ново задвижване и нова електроника. Обикновено не комбинирате всичко това. За да пресъздадем наистина Volkswagen, решихме да го направим заедно“, заключи Сенгер.
Препоръки на редакторите
- Volkswagen ID.7 показва, че не всеки EV трябва да бъде SUV
- Изцяло електрическото BMW i7 е домашно кино на колела
- Автобусът Volkswagen се завръща и този път е електрически
- BMW показва електрическа кола с променяща цвета си боя на CES 2022
- 2023 BMW iX M60 е електрически, просторен и изненадващо бърз
Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.
