2020 Jeep Wrangler EcoDiesel Първо шофиране: По масово търсене

Феновете на Wrangler ще отбележат 2019 г. като годината, в която Jeep изпълни двете им най-чести заявки: нов пикап Jeep и дизелов двигател. The Пикап Jeep Gladiator дебютира през април, първият камион Jeep от 1992 г.

Втората обувка е на път да отпадне, когато третото поколение V-6 EcoDiesel с турбокомпресор влезе в продажба по-късно тази есен, наличен във всичките четири модела от 2020 г. Jeep Wrangler Unlimited

. Wranglers с две врати няма да получат дизеловата мелница, според ръководителите на Jeep, но задвижваният с дизел Gladiator трябва да бъде наличен някъде по-късно следващата година, може би като модел за 2021 г.

Fiat Chrysler Automobiles беше домакин на пресконференция в и около националния парк Zion в Юта по-рано този месец. През деня ръководителите на Jeep обясниха многото промени, необходими за монтиране на V-6 двигателя под качулка Wrangler и да издържа на суровите условия на офроуд способностите за пълзене по скали, които определят Марка Wrangler. Двигателят, оценен на скромните 260 конски сили и напълно нескромните 442 фунта фута въртящ момент, генерира свои собствени сили, с които Wrangler трябва да се справи.

След презентацията карахме 2020 Jeep Unlimited Saharas за сравнително спокойното (е, най-вече) шофиране по тротоара в сутрин и 2020 Jeep Unlimited Rubicons за офроуд забавления в пустинни дюни и нагоре, надолу, над и около стръмни скали образувания.

Защо дизел? За какво е?

В светлината на Volkswagen Дизелгейт скандал, очевидният въпрос е защо да добавяме дизел към гамата на Wrangler? Потребителите може да искат дизел, но каква е ползата от EcoDiesel за платформата? Тегленето е една от възможностите – шофьорите на камиони, които теглят тежки товари, често предпочитат дизелови двигатели заради техния въртящ момент – но спецификациите на Wrangler опровергаха идеята за теглене. Всички Wrangler с 4 врати са оценени за максимален капацитет на теглене от 3500 паунда, независимо от двигателя.

Зададох трудните въпроси на Мауро Пулия, главен инженер на FCA – EcoDiesel Engine. Първият ми въпрос беше за разхода на гориво и Пулия нямаше отговор или поне не можеше да сподели, тъй като оценките за разход на гориво на EPA все още се очакват.

След това попитах Пулия за основните предимства, на които купувачите на Jeep ще се радват с дизеловия двигател, който може да преодолее въпросите, повдигнати от Dieselgate. Предложих икономия на гориво, издръжливост на двигателя и теглене като възможности (това беше преди да имаме спецификациите). Пулия отхвърли тегленето и като даде знак за потенциала на дизеловите двигатели да издържат по-дълго от газовите двигатели, той каза, че двете най-значими предимства са икономия на гориво и пробег.

За съжаление, поради чакащия статус на EPA, Puglia не можа да посочи конкретни числа за икономия на гориво или пробег. Все пак той каза нещо, което чухме да се повтаря от други служители на FCA по време на събитието. Според хората от Jeep, Wrangler с EcoDiesel двигател има най-висока икономия на гориво и най-дълъг пробег от всички предишни Wrangler.

Така че ще трябва да изчакаме подробностите, които трябва да бъдат налични скоро, но очевидното доверие на всички FCA персоналът повтори претенциите за икономичност и обхват, обикновено с широка усмивка, което ме кара да вярвам, че ще видим добри числа.

Това, че джиповете с двигател EcoDiesel ще имат най-дълъг пробег е особено важно, тъй като джиповете с дизелов двигател ще имат Резервоари за гориво от 18,3 галона, докато Wranglers с 4 врати с 3,6-литров V-6 двигател Pentastar и 2,0-литров двигател Turbo inline-4 имат 21,5 галона резервоари. Освен това, въпреки че не ни каза точното наддаване на тегло, Кевин Мец, старши бранд мениджър на Jeep Wrangler, каза, че дизеловият двигател е добавил около 400 паунда към превозното средство.

Спецификации

3,0-литровият EcoDiesel V-6 двигател със своите 260 к.с. и 442 lb.-ft. въртящ момент, ще има технология за спиране и стартиране на двигателя (ESS) като стандартна функция. Дизелът ще се предлага само с автоматична скоростна кутия. Поради високите нива на въртящ момент на двигателя, Jeep прекалибрира Torque-Flight 8HP75 с осем скорости автоматичен с ниски точки на превключване и създадени повече от 40 карти на превключване или оптимизирана икономия на гориво и производителност.

Всички EcoDiesel джипове ще имат предни и задни оси Dana 44 от трето поколение с предавателно отношение на осите 3,73. Моделите Sport, Sport S и Sahara ще използват двускоростната трансмисионна кутия Command-Trac на Jeep с ниско предавателно число 2,72:1. Ориентираният към офроуд Rubicon ще използва Rock-Trac двускоростна раздатъчна кутия с 4,0:1 ниско предавателно число.

Като цяло приблизително 80% от двигателите EcoDiesel от трето поколение са чисто нови, оставяйки малко, което е пренесено от предишното поколение, каза Пулия на групата. Много от промените или адаптациите са направени за подобряване на икономичността, производителността или обхвата.

Инженерите на Jeep също са проектирали компоненти за намаляване на шума, вибрациите и грубостта на дизеловия двигател (NVH), каза Пулия. Изместване на буталния щифт на 0,3 милиметра от централната линия и използване на олекотен сандвич полимер/метал за долната част на масления картер от две части бяха направени две промени в интерес на НВХ.

Двигателният блок на Diesel е от лят уплътнен графитен чугун за по-голяма здравина, по-леко тегло и по-малко вибрации в сравнение с конвенционалния чугун. Други значителни промени за новото поколение включват нов турбокомпресор с водно охлаждане, преработени всмукателни отвори на главата на цилиндъра, двоен контур система за рециркулация на отработените газове, преработени бутала с карбоново покритие, система с двойна вакуумна помпа с механични и електрически помпи и много Повече ▼.

Wrangler, задвижван от EcoDiesel, ще носи резервоар за дизелова течност (DEF) от 5,1 галона зад обикновения резервоар за гориво. DEF се впръсква в отработените газове, за да преобразува вредните емисии във вода и азот. Собствениците ще зареждат DEF резервоара приблизително на всеки 10 000 мили, същият пробег, необходим за смяна на маслото.

Впечатления от шофиране на пътя

Карах 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara с новия EcoDiesel двигател приблизително 100 мили, около една четвърт от които бавно Национален парк Сион и обратно. Така че в по-голямата си част не натисках много силно двигателя.

Не чух никакво типично тракане на дизелов двигател, освен два пъти, когато минах през входно-изходните контролно-пропускателни пунктове в и извън парка, но дори и тогава беше лек шум. Нищо подобно на силното почукване, което чувате, когато съседът ви запали големия си дизелов пикап сутрин.

Сахара, която карах сутринта беше с мек покрив. Когато бях извън Национален парк Зион, на път за щатския парк Санд Холоу за обяд, последван от офроуд при тестване успях да оценя теглителната сила на дизела по магистралата на няколко бързи, но разумни оценки. Накратко, тегли.

Първият път, когато успях да го отворя малко на магистралата, забелязах свистене от мекия покрив при 82 мили в час. Когато свиренето не изчезна само с малко повече скорост, вдигнах до 100 мили в час, за да видя дали мога да надвия звука. Wrangler има 106 mph в горната част, така че не отидох по-бързо и след това продължих (донякъде) по-спокойно.

Когато казах на Кевин Мец, старши бранд мениджър на Wrangler, за свиренето, той беше изненадан. В края на деня, когато се върнахме в Сахара, за да се върнем до хотела, отново избрах различно, произволно превозно средство с мек покрив и нямаше свистене при никаква скорост, което ме удовлетвори, че предишният ми опит беше еднократен.

Не съм правил никакви тестове за ускорение с EcoDiesel Saharas. Това не е такъв тип превозно средство. Въпреки това всеки път, когато имахме нужда или просто поискахме допълнителна мощност забавление за изследователски цели, доставения дизел.

Впечатления от шофиране извън пътя

Офроуд шофирането с Jeep Wrangler от 2020 г. с EcoDiesel двигател беше всичко друго, но не и спокойно. Докато се смеех и крещях, карах джипа по рохкави пустинни пясъчни пътеки с направени от природата неравности, достатъчно големи, за да ме забавят, но задвижваният с дизелов Rubicon никога не залиташе или спираше.

По-важният тест, при който скоростите под една миля в час бяха по-скоро правило. Подкарах Rubicon нагоре и над изключително стръмни скални образувания, подпомаган от екип от водачи, които внимателно наблюдаваха пътеките и завоите. Бях изумен от възможностите на джипа.

Двигателят показа своите неща по време на пълзенето на скалите, движейки се с толкова бавни скорости, използвайки широкия обхват на максималния въртящ момент на EcoDiesel от 1400 RPM до 3000 RPM сигурно и стабилно. Работихме в пустинята при температури от средните до високите 70 градуса и дори при бавни скорости с обиколка след обиколка по пълзящия курс, EcoDiesel никога не се повреждаше.

Ще си струва ли EcoDiesel допълнителните разходи?

В допълнение към оценките за икономия на гориво на EPA, прогнозите за пробега и точното тегло на превозното средство с EcoDiesel двигателя, Jeep не е обявил цените за дизеловия двигател. Мец каза, че разликата в цената между Jeep Unlimited с V-6 газов двигател и V-6 дизел ще бъде „около $4000“, но не знаем дали тази цифра включва свързани и необходими надстройки или други промени.

Когато попитах Puglia, инженера на EcoDiesel, за точката на рентабилност, броят мили, от които собствениците обикновено се нуждаят да пътува, преди подобрената икономия на гориво да компенсира по-високата цена на двигателя, той не би дал цифра или дори познайте. Той обаче подчерта, че добавеният пробег, осигурен от двигателя EcoDiesel, ще бъде най-важният фактор за много хора, за които допълнителните разходи в долари няма да бъдат съществена грижа.

Няма съмнение, че Wranglers, както и версиите на пикапа Gladiator, са скъпи превозни средства. Отстъпките са рядкост и обикновено ненужни, защото в продължение на години и вероятно десетилетия Jeep е продал всеки произведен Wrangler. Предизвикателство е да се намери Wrangler Unlimited на дилърска партида за по-малко от $40 000, а Rubicons, напълно подмамен с фабрични опции, може лесно да достигне $60 000. След като задвижваните от EcoDiesel Unlimited започнат да се появяват при дилърите, може да видим джипове с ценови листи от $70,00 до $75,000 след добавките.

В крайна сметка само джипа е джип. Wrangler и Gladiators с EcoDiesel двигател вероятно няма да издържат дълго на търговците. Многобройните промени, направени от FCA в многото системи и части на Wrangler за приспособяване на дизеловия двигател, трябва да го направят по-добро превозно средство като цяло.

Препоръки на редакторите

• Jeep пуска първите си два електрически SUV в САЩ през 2024 г
• Jeep построи чудовищен електрически прототип, за да покаже какво наистина могат да направят EV извън пътя
• Plug-in хибридният Wrangler на Jeep ще се разхожда безшумно на открито
• Ford Bronco vs. Джип Вранглер
• Plug-in хибридни варианти на Jeep Wrangler, Compass, Renegade ще се появят на CES