2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
„Ако можете да пренебрегнете луксозните недостатъци на Sportbrake, това е семейният превозвач, който трябва да имате“
Професионалисти
- Изключителен стил в ерата на SUV
- Ударен двигател
- Отзивчиво шаси
- Голям товарен обем
минуси
- Остаряла информационно-развлекателна система с липсващи функции
- Качеството на интериора е под исканата цена
Пазаруването на кола е върховният процес на усъвършенстване – макар и не винаги чрез правилните стъпки. Купувачите често започват с марка, която харесват, или готино превозно средство, което са видели чрез реклами или на паркинг. Ако приятел или член на семейството притежава въпросния модел, те могат да бъдат анкетирани за обратна връзка. След това следва малко онлайн проучване, посещение на дилър и покупка. Понякога тази процедура може да доведе до правилната кола за даден собственик. В наши дни често се стига до SUV или кросоувър, когато много автомобилисти наистина принадлежат на комби.
Съдържание
- Интериор и техника
- Шофьорски опит
- Гаранция
- Как DT ще конфигурира тази кола
- Нашето вземане
С по-добра икономия на гориво, по-комфортно пътуване, по-добро управление и подобен товарен капацитет, вагоните не трябва да се пренебрегват в ерата на джипове. За щастие, производителите на автомобили отново произвеждат страхотни комби (някои никога не са спирали), давайки на потребителите убедителни причини да направят превключвател.
В рамките на луксозния сектор Mercedes-Benz удържа крепостта с дълъг покрив със своя E400 4Matic+ Wagon ($63 050), но Panamera 4 Sport Turismo на Porsche ($96 200) и XF S Sportbrake на Jaguar ($70 450) стигнаха до играя. Прекарахме известно време в най-горещата версия от комбито на Porsche и Семейният камион на Mercedes-AMG, но това е първият ни опит за универсалното комби на Jaguar.
Sportbrake не е готина само за автомобилните хора. От всички хора, които разглеждаха комбито Jag, докато ние държахме ключовете (а имаше много), само няколко караха това, което бихме сметнали за ентусиазирани превозни средства. По-често някой спускаше прозореца при тях Форд Фюжън или спрете на връщане към своя Lexus RX, за да направите комплимент за Sportbrake. Има смисъл; това комби заслужава внимание.
Интериор и техника
Интериорният дизайн на Jaguar има своите силни и слаби страни. Чистите линии и чистите повърхности създават елегантно табло. Има кожа там, където я искаме (на волана, седалките, централната конзола и подлакътниците на вратите), панорамен стъклен покрив в цяла дължина и тапицерия от микрофибър. Уви, цялостното изживяване е „premium-lite“ (и не можете да платите за надграждане на тази услуга).
Урок първи: Sportbrake не е готина само за автомобилните хора.
Нашата най-голяма грижа е прилягането и покритието на материалите на кабината. Перфорираните кожени седалки не са оформени в приветлив дизайн, декоративните елементи изглеждат под стандарта за луксозен автомобил на стойност $70 000 и, освен от триковия селектор на скоростите и вентилационните отвори, които се „събуждат“ при стартиране, липсва ни истинско „заслепяване“, което да съответства на провокативния автомобил силует.
Технологиите също са смесени неща. 12,3-инчовият дигитален дисплей за шофьора и 10-инчовата информационно-развлекателна система на Jaguar осигуряват ясни визуални изображения и широка персонализация, но липсата на Apple CarPlay и Android Автомобилът е голям полъх през 2018 г. (за всеки сегмент от пазара). Модулът InControl Touch Pro разполага с дизайн с плочки за бърз достъп до общи функции като аудио, навигация, климатичен контрол и Bluetooth повикване. Други настройки изискват малко повече работа и забавеният отговор на системата на входове може да стане разочароващ. Не можем да твърдим, че предпочитаме объркващия Comand на Mercedes-Benz инфотейнмънт, но елегантната система на Porsche е по-интуитивна и по-бърза от настройката на Jag. на Audi MMI Touch Response също е.
Вътрешното изживяване е просто „премиум-лайт“ (и не можете да платите за надграждане на тази услуга).
Комбинацията от контроли на волана, централната конзола и сензорния екран отговарят на предпочитанията на водача, а наличният хед-ъп дисплей помага за намаляване на разсейването. Стандартните помощни средства за водача включват наблюдение на мъртвите зони с предупреждения за напречен трафик отзад, предни и задни сензори за паркиране и асистент за поддържане на лентата като стандарт. Допълнителен пакет за подпомагане на водача добавя адаптивен круиз контрол, 360-градусова камера, разпознаване на пътни знаци и помощ при паркиране.
Акцентите за удобство включват налични отопляеми и охлаждани предни седалки, отопляеми задни седалки, четиризонов климатроник, Wi-Fi гореща точка и 825-ватова система за съраунд звук Meridian. Пространството за пътниците е отлично, като възрастните в пълен размер се настаняват удобно на задната седалка. Въпреки че стъкленият покрив не може да се отваря като традиционен люк, добавената светлина подобрява атмосферата в купето. С поставените задни седалки, XF Sportbrake на Jaguar предоставя 32 кубически фута пространство, на второ място след E400 Wagon (35 куб. ft.) в сегмента на първокласните комби. Със сгънати задни седалки общо 70 куб. фута е най-добрият в класа.
Шофьорски опит
Мощните SUV автомобили са принудени да се противопоставят на физиката на своите високи центрове на тежестта, но едно комби трябва да управлява само допълнителната си маса. Ако Jaguar може да направи Грациозна дръжка на F-Pace, тогава Sportbrake с височината на седан не трябва да бъде нищо друго освен брилянтен в завой.
Наистина е така. Системата за задвижване на всички колела със задно задвижване на Jaguar и фино настроеното шаси са повече от съвпадение за 275 допълнителни паунда на комбито на XF в сравнение със седана. Sportbrake предсказуемо и уверено си проправя път в завоите, докато електронната кормилна система създава отлично впечатление за неподпомагана обратна връзка. Завиването е рязко и теглото на волана – макар и по-тежко от Panamera и E400 – никога не е закотвено.
На второ място след физиката на Sportbrake е неговият финес.
След като Jag види излизане от завоя, неговият 3.0-литров компресорен V6 се заема с изпращането на 380 конски сили и 332 фунта фута въртящ момент към четирите колела чрез ZF осемстепенна автоматична скоростна кутия. Независимо дали е в режим на шофиране или в спортен режим, Sportbrake не сдържа агресията си, въпреки че спортът увеличава трансмисията и газта за спешност. Алтернативно, еко режим намалява реакцията на газта и избутва трансмисията на по-висока предавка в опит да спести гориво.
Jaguar е използвал Осемстепенният агрегат на ZF от няколко години и въпреки че все още е солидна скоростна кутия (особено в пълен автоматичен режим), започва да показва известна възраст. Ръчното превключване на лостчетата, монтирани на волана, отнема тази допълнителна част от секундата, за да се регистрира в сравнение с най-новите единици от Mercedes-Benz и Porsche. Това е фина разлика, но ни насърчава да оставим смяната на компютъра.
Когато темпото се забави, XF S Sportbrake осигурява гладкост на возенето от луксозен клас с помощта на своите адаптивни амортисьори на окачването. Дори при активиран динамичен режим на шофиране, комбито на Jag предпазва кабината свободна от резки движения от неравности и дупки. Никакво случайно шофиране обаче няма да спаси собствениците от жадния двигател на Sportbrake. Въпреки скромното си наддаване на тегло, комбито губи две комбинирани мили на галон спрямо XF седан, за средно 21 mpg. Оценките за града и магистралата са съответно 18 и 25 mpg. E400 Wagon на Mercedes-Benz не вижда по-висока комбинирана оценка от Jag, но Panamera 4 Sport Turismo на Porsche изпреварва съперниците си с две мили на галон.
Гаранция
Гаранционното покритие на Jaguar е щедро по всички критерии. Докато Mercedes-Benz и Porsche предлагат само четири години или 50 000 мили ограничена защита (без безплатен график поддръжка), Jaguar покрива своите собственици за пет години или 60 000 мили и включва планирана поддръжка за цялата срок. Jag удължава своята гаранция за задвижване с една година повече от своите конкуренти. В исторически план превозните средства на Jaguar са нещо като шега по отношение на надеждността и макар и предсказани надеждността е далеч по-висока от всякога, немските луксозни марки постоянно постигат по-добри резултати по отношение на надеждността тестове.
Как DT ще конфигурира тази кола
Персонализирането на нашия идеален XF Sportbrake е доста рационализиран процес, като се има предвид единичната конфигурация на задвижването, задвижването и трансмисията на автомобила. Firenze червеното на нашия тестер със сигурност изпъква, но ние предпочитаме цезиево синьо ($565) върху боядисани в гланцово черно 20-инчови джанти с разделени спици ($1020) с черен пакет за екстериор ($360). Отвътре тъмнокафявата кожа (brogue) би се съчетала най-добре със сиви фигури от абанос. Бихме се спряли и на няколко екстри за удобство. Пакетът за комфорт и удобство ($1805) носи със себе си отопляеми, охлаждани предни седалки и врати с плавно затваряне. Гореспоменатият комплект за помощ на водача ($3495) е задължителен, както и Wi-Fi гореща точка на технологичния пакет ($3265), навигация, цифров инструментален клъстер и подобрена звукова система.
Нашето вземане
Слава богу, че Jaguar произвежда тази кола. The XF S Sportbrake е практичен, впечатляващ и ангажиращ – все думи, които описват компактния SUV на компанията, но носят по-дълбоко значение за неговия среден размер комби. Високата цена прави Sportbrake недостъпен за някои купувачи, но тези, които могат да спестят $70 000, ще получат едно от най-практичните устройства за разговори, които можете да купите днес. Пуснете вагоните обратно в сърцата си, хора!
Ако не бяха силните конкуренти на Jag wagon, вероятно щяхме да пренебрегнем луксозните му погрешни стъпки в страхопочитание от неговия стил и скорост. Въпреки това и двете Porsche Panamera 4 Sport Turismo и Mercedes-Benz E400 Wagon предлагат по-разкошни кабини и тактилно качество. Високата цена на Porsche ще го извади от надпреварата за повечето, но по-ниската стартова цифра на Mercedes-Benz (преди списъкът с опции да се развихри) прави атрактивна покупка. Не бива да пренебрегваме безплатната планирана поддръжка на Jaguar (струваща поне една или две хиляди след пет години), но е по-малко вероятно Mercedes да срещне толкова много проблеми в дългосрочен план.
Трябва ли да вземете такъв?
за парите, E-Class Wagon на Mercedes-Benz е по-добра покупка (но може просто да пренебрегнем логиката и да вземем Jag).
Препоръки на редакторите
- Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите
