2016 Jaguar F-TYPE

Jaguar се върна в играта на спортни автомобили само преди няколко години с F-TYPE, духовният наследник на емблематичния E-Type. Въпреки че иска да заеме пространството между Porsche Cayman и 911, Jaguar предлага F-TYPE само със задно задвижване и само с осемстепенна автоматична скоростна кутия.

Въпреки че нямам оплаквания относно оформлението на задвижването, особено просто фантастичния автоматик, ограничените опции за задвижване оставиха някои купувачи да искат. Честно казано, някои автомобилни ентусиасти не искат кола, която сама превключва или се разклаща толкова силно като F-TYPE.

Е, за модела от 2016 г. скованите мъже в Jaguar са чули виковете на привидно малкото и са отговорили с шеметен набор от промени в най-бързите котенца с шестстепенна механична скоростна кутия, задвижване на всички колела и още по-мощен кабриолет.

Ръчно S Caldera кабриолет

Да започнем от изходната линия. За моделите V6 със задно задвижване Jaguar вече ще предлага шестстепенна ръчна скоростна кутия, която се съчетава добре с 3,0-литровия компресор с 380 конски сили.

Макар и хубав жест, добавката няма да направи много, но ще спечели на Jag някои похвали на ентусиасти, тъй като моделите V6 не са се продавали толкова добре тук в Щатите, колкото F-TYPE, задвижвани от V8.

Все пак, ако някой купува базов Cayman и F-TYPE, скоростна кутия, превключвана не от електроника, а по-скоро със старомодна грес за лактите, ще бъде още една отметка в полза на Jag.

Докато ръчната опция връща Jag обратно към 20th век, друга нова функция – електрическото сервоусилване на волана (EPAS) – помага да върнете спортната кола обратно в 21ул.

Аплодирах Jag за това, че се придържа към добрия стар хидравличен сервоусилвател на кормилното управление, вместо да се поддаде на натиска на индустрията и да монтира новомоден електронен блок. Ако не сте наясно, хидравличното усилване на волана, макар и по-тежко, добавя много по-висцерално усещане към изживяването при шофиране, тъй като перфектно превежда какво се случва там, където гумата среща пътя.

Електронният кормилен механизъм вероятно ще направи F-TYPE не само по-малко течащ в дългосрочен план, но и малко по-ефективен. Какво ще направи с усещането за управление, все още нямам представа. Все пак се надявам на добри неща.

Задвижване на всички колела R и S купе

След това стигаме до една от най-важните части от комплекта, който Jaguar би могъл да добави към F-TYPE: задвижване на всички колела.

Въпреки че текущата настройка на задното задвижване е не само по-лека и много по-раздвижена, AWD задвижването несъмнено ще помогне да се привлекат купувачи към марката.

Купувачите със снежни колани не само ще се чувстват много по-комфортно с перспективата ежедневно да шофират своя F-TYPE, но също така ще им помогне да запазят мощност, здраво стъпила на тротоара, което е перфектно илюстрирано с новото време от 0 до 60 на AWD F-TYPE R Coupe: 3,9 секунди.

Преди, когато R Coupe беше само със задно предаване, той можеше да ускори само до 60 мили в час за нищожните 4,0 секунди. Искам да кажа, защо изобщо се притеснявам?

Добре – може би ускорението по права линия не е най-големият благодетел. Уверявам ви обаче, че завоите ще бъдат значително подобрени. Дори начинаещите шофьори ще се чувстват много по-комфортно, като заровят педала на газта в постелката с AWD, тъй като компютрите и механиката ще оправят сцеплението.

Възхитително е, че британският спортен автомобил остава предубеден към задните колела, като 100 процента от въртящия момент се изпраща към задните колела при нормални условия. Само докато автомобилът открие загуба на сцепление, той изпраща мощност и към предните колела.

Разбира се, може да е по-малко „хардкор“, но ще бъде много, много по-забавно всеки ден.

В допълнение към въртящия момент на четирите колела, Jaguar също промени формата на предния капак за моделите, оборудвани с AWD, и добави към него допълнителна вентилация. Допълнително разграничаване на AWD моделите от стандартните устройства със задно задвижване са страничните прагове в цвета на каросерията и „вентури в цвета на каросерията при моделите R или валенцията около накрайниците на ауспуха при моделите S“.

R Кабриолет

И накрая, стигаме до може би най-завладяващото допълнение към линията F-TYPE: R Convertible с 550 к.с. Когато беше пуснат за първи път, кабриолетът (тогава само наречен „F-TYPE”, тъй като Coupe все още не съществуваше) се предлагаше само до модела S с 488 к.с.

От стартирането на R купе с 550 к.с, „Верт“ е оставен в пословичния властов прах. Сега това се променя.

Купувачите вече ще могат да изплашат моноклите от пътниците си с пукането и бруталното ускорение на компресорния 5,0-литров V8, като същевременно ги излагат на вредните слънчеви лъчи.

Ако се чудите защо описах F-TYPE R Convertible по толкова жесток и плашещ начин, това е, защото колата е... по най-добрия възможен начин.

Това е брилянтното във F-TYPE: той е едновременно мек и джентълменски, но също така крещящ и нахален и пълен с боб, препечен хляб и ярост, както трябва да бъде всеки добър британец.

Заключение

Купувачите, които се стремят към новите и подобрени Jags, няма да чакат дълго, тъй като автомобилите от 2016 моделна година се появиха в шоурумите през пролетта на 2015 г. Надяваме се, че ще имаме нашия доклад за новите допълнения преди това. Така че проверете отново скоро.

Ако искате да видите повече от това, което има на щанда на Jaguar – или нещо друго по този въпрос – моля, вижте Digital Trends’ 2014 LA Auto Show страница с теми за всички най-нови.

Препоръки на редакторите

• Спортният автомобил Jaguar F-Type за 2021 г. получава ново лице и повече технологии
• Дали един електрически SUV би бил добра състезателна кола? Jaguar мисли така

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.