2019 Audi A7 Първо шофиране

2019 Audi A7 първо шофиране

„Второто поколение на символа на стила на Audi стартира с летящ старт.“

Професионалисти

• Елегантен, скромен дизайн
• Ударен V6 двигател
• Интелигентни помощни средства за шофиране
• Технологичен интериор

минуси

• Еволюционният дизайн не е по вкуса на всеки
• По-високите пътници ще нямат място за главата отзад

Като журналисти, ние постоянно измерваме детайлите, когато тестваме автомобили. Ние знаем кой двигател произвежда най-много конски сили, коя кола връща най-добрата икономия на гориво и кое мощно купе е по-тежко, отколкото трябва да бъде. Как определяте количествено по-абстрактните аспекти на една кола, като привлекателност на бордюра, присъствие на пътя и удоволствие от шофирането? Бихме използвали изцяло новото Audi A7 от 2019 г. като критерий.

Второто поколение на удобния за водача фастбек на Audi направи своя дебют миналия октомври. Стилистите взеха това, което хората харесаха в оригинален автомобил, като елегантен дизайн, и внимателно го усъвършенства в по-интелигентен, по-изискан пакет. За нашите очи работи добре. Това е един от най-естетически приятните автомобили, излезли от формата на купето с четири врати. Сложно оформените светлини от двата края помагат на A7 да изпъкне дори когато навън е тъмно като в рог.

Интериор и техника

A7 поддържа репутацията на Audi за производство на автомобили със свежо изглеждащ интериор. Хоризонталните декоративни елементи на арматурното табло подчертават ширината на кабината, като същевременно добавят нотка на сдържана елегантност, която съответства на външния дизайн. Всичко е чисто, целенасочено и характерно тевтонско; няма да намерите линия, гънка или вдлъбнатина, които са излишни или прекалено показни. Дизайнерите спретнато вградиха вентилационните отвори в горната част на арматурното табло и скриха предните USB портове под подлакътника. Открихме, че предните седалки са по-меки от тези в Порше Панамера, който поставя по-голям акцент върху динамиката от своя братовчед от клана Audi.

Информационно-развлекателната система в началото изглежда плашеща. Три отделни екрана; снимка това. Това е поне един повече, отколкото ще намерите в повечето автомобили в момента в конкурентния комплект на A7, като Mercedes-Benz CLS. Пътните тестери през 70-те години на миналия век трябваше да се тревожат за влагата, която си проправя път под капачката на разпределителя. През 2018 г. отваряме капака само за да задоволим собственото си любопитство и не носим собствени инструменти за стартиране събития, но трябва да разберем как да интегрираме трио от малки телевизори в средния Заменям. В действителност настройката е много по-малко смущаваща, отколкото изглежда, защото е интуитивна и в крайна сметка всичко е там с причина.

Седнете в A7 и първият екран, който виждате, е зад волана, точно в полезрението ви. Това е 12,3-инчов цифров инструментален панел, който Audi нарича a виртуална пилотска кабина. Той показва картата и чифт измервателни уреди, а бутоните на волана ви дават полезната опция за увеличаване и намаляване. Вместо карта, екранът може да показва информация като външната температура и разхода на гориво в реално време, медийните настройки или менюто за свързване.

Оставихме картата включена, докато бяхме зад волана. Открихме, че е по-малко разсейващо да гледате надолу към арматурното табло за указания, отколкото към центъра конзола, а виртуалният кокпит беше по-информативен от head-up дисплея, с който нашата тестова кола беше оборудвана с.

Това ни води до екран номер две. Това е стандартният екран на информационно-развлекателната система, който намирате в повечето нови автомобили днес. Това е 10,1-инчов, ориентиран към водача хаптичен модул, който симулира натискане на бутони и Audi го направи толкова лесен за използване, колкото смартфон или а таблет. Ако искате иконата за навигация да е по-близо до вас, просто я натиснете надолу за секунда или две и я плъзнете към вас. Долният 8,6-инчов екран показва климатичния контрол и настройките за регулиране на седалката. Освен това служи и като бележник благодарение на технологията за разпознаване на ръкописен текст, която водачът може да използва, за да напише ръчно адрес. A7 разчита нашия почерк, удивително постижение, което дори ние не можем да направим нормално.

Audi

Тесла и Волво избягвайте настройката с двоен екран в полза на един огромен екран, така че защо Audi не направи същото? Ние попитахме. Оказва се, че хората, които вземат решения, заключиха, че външният вид с два екрана по-добре отговаря на спортната атмосфера, която се стремят да създадат в A7. Поставянето на долния екран под ъгъл, различен от горния, също така позволява на пътниците отпред да използват селектора на скоростите като опора за ръцете, когато пишат дестинация.

Шофиране

Педалът на газта генерира 340 конски сили, което не се иска много от 3,0-литров V6. Двойни турбокомпресори – вместо тези на изходящия модел компресор – помогнете на шестцилиндровия двигател да постигне въртящ момент от 368 паунда фута, докато седемстепенна автоматична скоростна кутия изпраща общата мощност към настилката. Майсторският ход е системата за задвижване на всички колела quattro, която Audi извлича от дълбините на своя успешен рали отдел през 1980 г. и оттогава се усъвършенства.

Мощността от 340 конски сили поставя новото A7 точно между началното ниво на Panamera, която предлага 330 коня, и базовия CLS, чийто редови шестцилиндров двигател завърта циферблата до 362. Audi и Mercedes са на половин килограм един от друг в отдела за въртящ момент, докато Porsche изостава с 331. Разбира се, числата рядко казват цялата история.

Като по-големият A8, A7 приема електрифициране под формата на a 48-волтов ремъчен стартерен генератор, постоянно свързан към коляновия вал и свързан към литиево-йонна батерия. Меката хибридна система рекуперира енергията, генерирана по време на спиране. Това също позволи на инженерите да монтират по-агресивен старт/стоп система, което помага за пестене на бензин. Агенцията за опазване на околната среда (EPA) обаче все още не е публикувала данни за икономията на гориво.

Това е дребният шрифт; какво означава в реалния живот? Като за начало, A7 не е хардкор, без задръжки динамичен автомобил като RS 3 или R8. Това не е вид седан, който ви кара да тръгнете на пистата за сесия с горещи обиколки. Това е истински Grand Tourer, който съществува в пресечната точка на производителност и комфорт и процъфтява на завит заден път с случайни дълги, широки завои. Дори когато е натиснат силно, той остава сдържан и послушен. Пътниците не се хвърлят наоколо като топки за тенис в бетонобъркачка, освен ако не е скоростта наистина ли се вдига и силата на звука в кабината никога не надвишава нивата, подобни на звука на закрито.

Можеш да го имаш по свой начин. A7, като почти всички съвременни луксозни автомобили, предлага няколко режима на шофиране, всеки от които разкрива различен аспект от неговата индивидуалност. Това, което ни изненада тук е, че разликата между режимите е изненадващо голяма.

Audi

Комфортният режим, например, облекчава управлението, за да направи A7 лесен за маневриране в града, за сметка на обратната връзка при по-високи скорости. Той също така намалява ухапването на V6, като смекчава реакцията на газта и прави окачването по-съвместимо. Считайте го за удобния за свекърва режим, когато трябва да стъпвате леко.

В другия край на спектъра, търпеливо чакащ да оставите тъща си, е спортният режим. Той оживява A7. Кормилното управление напълнява и за разлика от Елвис, когато натежа, става по-комуникативно. Окачването става по-твърдо, за да се намали накланянето на каросерията в завоите, а V6 върви с различен ритъм. Винаги има забележимо забавяне на турбото, но колата бързо го преодолява и се хвърля напред, докато турбото отговаря на поименното повикване с леко скимтене. Audi цитира време от нула до 100 км/ч от 5,3 секунди; не го замерихме, но със сигурност се усети ролята.

Възможно е превключването на предавките да става ръчно чрез натискане на селектора на скоростите или лостчетата, монтирани зад волана. Бяхме склонни да се съгласяваме с решенията на трансмисията, така че никога не използвахме първото и рядко използвахме второто. Какво, искате ли ръководство? Fuhgeddaboudit! Тези дни са отминали, производителите на автомобили все повече изпращат пръчката на тавана. Степента на придобиване ще бъде толкова ниска, че Audi никога няма да възстанови инвестицията си. Не е случайно, че никой от конкурентите на A7 не предлага на купувачите опция за ръчна скоростна кутия.

Блуждаещите спрингбокси, които безгрижно се стрелват по южноафриканските пътища, не трябва да се притесняват, защото A7 спира, както и ускорява. Карали сме автомобили, чиито колела са били по-малки от роторите, монтирани на Audi на предния мост на A7. Големият хардуер спира A7 уверено и стабилно, с успокояваща обратна връзка от педала.

Трафикът, подобно на смъртта и данъците, е неизбежен. Освен ако нямате средствата да купите държава и да изгоните всички, рано или късно ще се окажете, че танцувате валс „спи-тръгни“. Влязохме в Кейптаун. A7 се справи с по-голямата част от шофирането, за щастие, което ни даде възможност да наблюдаваме някои от местните автомобили, които трайно бездействат около нас. Знаете ли, че Volkswagen направи оригинален голф до 2009 г.? Потърси го в Гугъл; това е очарователно.

Обратно към пътя: A7 не е автономен автомобил и Audi разумно не го рекламира като такъв, но е добре възпитан втори пилот в гъст трафик с ниска скорост. Оставен сам на себе си, той остава в своята лента и автоматично следва потока на трафика. Всичко, което се изисква в замяна, е водачът да остане нащрек с ръцете си на волана. Излъчва визуални и звуков предупреждения, ако установи, че не следвате инструкциите.

Гаранция

Audi няма да публикува информация за гаранцията, докато не наближи датата на пускане в продажба на A7, която е определена за четвъртото тримесечие на тази година. За какво си струва текущото поколение A7 (което вече е навлязло в последната си моделна година на пазара) се предлага с четири години гаранция от 50 000 мили и четири години 24-часова пътна помощ.

Как DT ще конфигурира тази кола

Няма да видим списъка със стандартни и допълнителни функции още няколко месеца, така че е трудно да кажем как бихме конфигурирали Audi A7 за 2019 г. За съжаление не избрахме опцията „планиране на продукта“, когато конфигурирахме нашата кристална топка. Съдейки по това, което видяхме на събитието за представяне, бихме избрали тритоново синя боя за екстериора и дървена облицовка отвътре.

Заключение

В ера, в която кросоувърите и SUV-овете властват, изцяло новият A7 на Audi 2019 доказва, че седанът с четири врати не трябва да бъде модел на тъпота. Неговата мисия е да обедини стил, производителност и комфорт. Въпреки че дизайнът е субективен, A7 отговаря на другите две кутии, като се придържа към изпитаната във времето формула на Grand Tourer.

Всичко това предвещава добре моделите с V8, съответно наречени S7 и RS 7, които Audi ще представи през следващите месеци. Актуализираното семейство 7 стартира с летящ старт.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• Концепцията Audi ActiveSphere е отчасти луксозен седан, отчасти пикап
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• 2022 Volkswagen ID. Преглед на първото шофиране на Buzz: Емблематичният хипи превозвач става електрически