Ревю на Porsche Cayenne 2019

2019 Porsche Cayenne

Подробности за резултата

DT препоръчан продукт

„Табелката, която помогна да се определят производителните SUV автомобили, е просто по-добра от всякога.“

Професионалисти

• Елегантен, луксозен стил отвътре и отвън
• Отлично качество на возене
• Интелигентни, разширени функции за удобство
• Истинска динамика на шофиране на Porsche

минуси

• Бъдете внимателни, цената на опциите се увеличава
• По-малък товарен капацитет от конкурентите

Porsche е марка без недостатък – всеки един от автомобилите й е забележителен в съответния клас. Ентусиастите на спортни автомобили неизменно се оказват, че сравняват всеки автомобилен претендент с емблематичното и непрекъснато развиващо се Porsche 911 или грандиозните близнаци 718 със средно разположен двигател. Пристрастените към седаните и комбитата получават своята корекция със стилното и динамично Панамера. Купувачите на компактни кросоувъри с вкус към удоволствието от шофирането не могат да се справят по-добре от Макан. И тогава има Cayenne, автомобилът, който спаси Porsche, когато беше на най-ниската си цена, и е лидер в продажбите на марката от години.

Разбира се, в днешно време е хубаво да си Porsche, но цялото това уважение идва с неприятен недостатък: всяка грешка, колкото и незначителна да е, ще накара пуристите да крещят, че марката е загубила пътя си. По-рано през 2019 г. Porsche успешно изчисти голям контролен пункт с добре приетото представяне на своя 992-поколение 911, но Carrera никога няма да се продаде в достатъчно големи количества, за да продаде целия автомобилен производител. Това бреме пада върху плещите на Cayenne. Навлизайки в третото си поколение, средноразмерният SUV може да се похвали с актуализиран стил, характеристики и хардуер за производителност в рамките на измамно подобна каросерия.

Незавидната позиция на Porsche е следната: то трябва да развие достатъчно луксозните и технологични характеристики на Cayenne, за да отблъсне освежени конкуренти като BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, като същевременно запазва брилянтната есенция на шофиране, която изгради марката му. Една седмица в Cayenne 2019 ($66 750) казва всичко.

Интериорен и екстериорен дизайн

Подобно на това с 911, Porsche възприе еволюционен подход към дизайна с новия си Cayenne. Въпреки че е три инча по-дълъг и 1,7 инча по-широк от изходящия модел, Cayenne 2019 изглежда по-скоро като нежно освежаване, отколкото като реконструкция отгоре надолу. Визуалните подобрения включват по-нисък преден капак с жилки, по-остри LED фарове, хромирани ламели по цялата предна част фасция, нови 19-, 20- и 21-инчови дизайни на джанти и непрекъсната LED задна светлина, преминаваща по цялата ширина на задна врата. Трябва да се отбележи, че късият заден надвес и стръмният преден надвес означават, че Cayenne няма да стърже лесно извън пътя (особено когато е оборудван с допълнителното въздушно окачване).

Скромният редизайн е достатъчен модернизира Cayenne като същевременно запазва превъзходната си физика. За тези, които искат да направят по-голямо стилистично въздействие със среден SUV на Porsche, Cayenne Coupe ще пристигне по-късно тази година, за да се бие с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Отвътре промените на Porsche са по-прозрачни. За да намали бъркотията по централната конзола, Porsche замени многобройни физически контроли със сензори за хаптична обратна връзка по стъклената повърхност. Самият брой индивидуални настройки все още е обезсърчителен, но двуизмерното разположение създава елегантна визия.

Качеството на материалите е изключително, със смес от полиран метал, лъскави черни панели или облицовка с дървесни зърна, мека кожа и деликатни акценти. Въпреки че не е толкова откровено луксозен като новото X5 на BMW, кабината на Cayenne е чиста бизнес класа. Електрически седалките с осем посоки са стандартни, но ние препоръчваме модернизираните отопляеми столове с 14 посоки, които добавят дървена опора. Бяхме поетични за волана на Porsche в други модели и същите похвали трябва да бъдат отрупани върху новия Cayenne; дизайнът, меката кожена рамка и интуитивните контроли са над всичко в този сегмент.

Пространството за пътниците отзад е щедро, с достатъчно пространство за краката и главите за двама възрастни в пълен размер (и по-дребен човек между тях). Наличният панорамен стъклен покрив е огромен и докато вграденият щор отнема време, за да се отвори, гледката и околната светлина са фантастични. Товарният капацитет се подобрява леко до 27 кубически фута зад втория ред и 60 кубика със сгънати задни седалки. Тези цифри са по-малко от Mercedes-Benz GLE400 и BMW X5.

Технически характеристики

Технологиите за удобство и безопасност се подобряват значително с третото поколение Cayenne. Въпреки че традиционният аналогов тахометър на Porsche остава отпред и в центъра на водача, сега той е рамкиран от две 7,0-инчови, конфигурируеми от драйвера монитори, които могат да показват навигация, медии, телеметрия и друга информация при поискване.

Наречена Porsche Communication Management (PCM), най-новата информационно-развлекателна система на компанията заема 12,3-инчов сензорен екран с някои контроли, базирани на близостта. Екранната графика и отзивчивостта на софтуера са наравно с това, което сме изпитали в последните модели на BMW и Mercedes-Benz, а Cayenne се предлага стандартно с навигация и Apple CarPlay (но не Android Auto - поне все още не). Connect Plus на Porsche системата също така включва приложения като Amazon Music и Nest. Структурата на менюто на PCM не е от най-интуитивните, което изисква първоначална инвестиция във времето, но след като свалите системата, няма какво да се оплаквате.

Стандартните акценти в областта на технологиите и активната безопасност включват четири USB порта, Bluetooth връзка, LTE Wi-Fi гореща точка и предупреждение за сблъсък при ниска скорост със спирачен асистент. Допълнителните функции включват нощно виждане, преден и заден асистент за паркиране, асистент за поддържане на лентата, смяна на лентата асистент, разпознаване на пътни знаци, камера за съраунд изглед, хед-ъп дисплей и адаптивен круиз контрол. Porsche предлага и технология за подпомагане на задръстванията (InnoDrive), който управлява Cayenne полуавтономно при скорости под 37 mph. BMW и Mercedes-Benz предлагат подобни системи на своите SUV претенденти.

Впечатления от шофиране

Причината ентусиастите в крайна сметка да стигнат до идеята за SUV на Porsche не беше начинът, по който изглеждаше, а как се караше. Cayenne винаги се е държал повече като спортен седан, отколкото като накланящ се, търкалящ се SUV, и докато физиката на високия център на тежестта е трудна за преодоляване, Porsche го прави да изглежда лесно.

Базовият Cayenne, тестван тук, е оборудван с 3,0-литров V6 с турбокомпресор, който заменя атмосферния шест на изходящия модел. Мощността нараства до 335 конски сили и въртящ момент от 332 паунда фута и се разпределя към четирите колела стандартно чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия. Porsche твърди, че спринтът от нула до 60 мили/ч отнема 5,6 секунди с опционален стартов контрол и 5,9 секунди без.

Въпреки че Cayenne не е най-мощната кола в своя клас, той е най-лекият с около 4500 паунда. По-малкото тегло за управление, съчетано с наличната система за управление на задните колела на Porsche, активни стабилизатори и адаптивни амортисьори, се комбинират, за да направят Cayenne направо атлетичен. Превземането на завои с двойно по-висока от ограничението скорост не е предизвикателство за средноразмерното Porsche – дори със стандартни гуми за всякакви терени. Надстройте до опционалната гума Pirelli P Zero и наистина ще се движите в завои.

Освен че изглежда добре, воланът на Cayenne организира остра реакция от предните гуми. С точното количество тежест, електронно подпомаганата стойка поставя колата и водача в фиксираща стъпка. Само Мазерати Леванте хидравличната кормилна система може да съответства на Cayenne за ангажиране и обратна връзка. Въпреки че стандартните спирачки са доста мощни, опционалните спирачки с повърхностно покритие на Porsche подобряват отзивчивостта и намаляват спирачния прах. Ако това не е достатъчно спирачна сила, Porsche ще ви продаде и комплект карбонова керамика за страхотните $9000.

Cayenne е еднакво подходящ за градски и магистрални пътувания, с гъвкаво качество на возене и отлична изолация на купето. Завъртането на диска за режим на шофиране в нормален режим улеснява реакцията на газта и плавно преминава през предавките. Ако някога е необходим взрив на производителност, бързо натискане на центъра на циферблата предизвиква отзивчивост в спортен режим за 20 секунди, преди да се върне към нормалното. Икономията на гориво се нарежда към върха на сегмента, при 21 mpg в комбиниран цикъл. Само BMW X5 показва по-добри цифри. Ако търсите обаче икономия на гориво, имайте предвид, че Porsche прави бензиново-електрически хибриден вариант на Cayenne.

Съперници

Средноразмерният луксозен SUV сегмент, за който Porsche помогна да се изгради, сега е затрупан с убедителни алтернативи. От безбройните опции, X5 на BMW, GLE на Mercedes-Benz и Levante на Maserati ще изкушат повечето купувачи.

Преработен за моделната година 2019, BMW X5 xDrive40i ($61 695) се задвижва от редови шестцилиндров двигател с турбокомпресор, произвеждащ 335 к.с. и 330 lb-ft. на въртящия момент. Със стандартно задвижване на четирите колела X5 ускорява до 60 мили в час за 5,3 секунди и връща най-добрите в сегмента 22 мили на галон в комбиниран цикъл. Товарният капацитет е 33,9 кубически фута зад втория ред и 72,3 кубически фута със сгънати задни седалки.

Също така ново е 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Използвайки 3,0-литров V6 с турбокомпресор с мощност 329 к.с. и 354 lb-ft. въртящ момент, GLE400 4Matic със задвижване на четирите колела ускорява до 60 мили в час за 5,3 секунди и средно 19 комбинирани мили на галон. Най-новият GLE може да се похвали с най-добрите в класа си 38,2 кубически фута товарно пространство зад втория ред и 80,3 кубически фута със сгънати седалки.

Състезаването с Porsche за най-добра динамика на шофиране е Леванте на Maserati ($76,975). Включващ произхождащ от Ferrari, 3,0-литров V6 с турбокомпресор до 345 к.с. и 369 lb-ft. въртящ момент, базовият Levante спринтира до 60 mph за 5,7 секунди, но може да управлява само 17 комбинирани mpg. Товарният капацитет зад втория ред е сравнително малък от 19,4 кубически фута.

Спокойствие

Porsche предлага гаранция за ново превозно средство с четири години или 50 000 мили покритие. В гаранцията е включена 24-часова програма за пътна помощ, но за разлика от много конкуренти на луксозните производители на Porsche, безплатната планирана поддръжка е включена само за първата година.

Как DT ще конфигурира тази кола

Нашето перфектно Porsche Cayenne би било високотехнологично убежище. Започнете с бяла екстериорна боя Carrera ($800) и 20-инчови дизайнерски джанти Cayenne ($1720). Вътре бихме избрали двуцветната тапицерия черно/мохаве бежово с премиум пакета ($6610), който включва 14-посочни електрически отопляеми предни седалки, LED фарове, панорамен покрив, огледала с автоматично затъмняване, адаптивно управление, звукова система Bose, комфортен достъп, асистент за смяна на лентата и амбиент осветление. Бихме избрали също асистент за паркиране ($1200), Porsche Innodrive ($3610) с асистент за поддържане на лентата, асистент за задръствания и адаптивен круиз контрол, както и Head-up дисплей ($1720). Крайният ни резултат ще бъде $83 000, включително дестинацията.

Нашето вземане

Със своята тествана броня Cayenne 2019 позволява на Porsche да се бори без слабост. Табелката, която помогна да се определят производителните SUV, е просто по-добра от всякога, с технологията, динамиката на шофиране и първокласните удобства, които ще поддържат търсенето силно и автомобилния производител здрав. Най-близкият съперник на Cayenne в производителността, Levante, не може да се мери с качеството и финеса на Porsche, докато луксозните врагове като X5 и GLE не може да достави същото удоволствие от шофирането.

Трябва ли да вземете такъв?

да Това е първокласният средноразмерен SUV, който можете да получите.

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD преглед на първото задвижване: Набира сцепление