Преглед на Mazda 6 Signature Turbo за 2019 г

Когато сегашното, трето поколение Mazda6 пристигнал за първи път през 2012 г., той веднага ни плени с цялостния си стил от висок клас, превъзходна динамика на шофиране, обширен списък със стандартни опции и скромни цени. Като пакет, той постави още една граница за това колко кола можете да получите за парите си в масов автомобил.

Mazda6 винаги се е откроявала като един от трите най-добри избора сред изключително конкурентната тълпа от средни седани. Неговите съперници включват

Хонда Акорд, Тойота Камри, Киа Оптима, Хюндай Соната, Нисан Алтима, Шевролет Малибу, Форд Фюжън, и Фолксваген Пасат.

Имаше обаче една голяма пречка, която наистина попречи на Mazda6 да стане крал. Той идва само с четирицилиндров двигател с атмосферно пълнене с мощност 187 конски сили. Купувачите могат да избират между добре настроена шестстепенна автоматична скоростна кутия или шестстепенна механична трансмисия. 6 все още беше превъзхождан от конкуренцията, предлагаща шестцилиндров двигател или поне опцията за по-мощен турбо четири.

От пускането си на пазара, Mazda намекна за пристигането на повече мощност и след това, което изглеждаше като векове, най-накрая се представи с CX-9 кросоувър преди малко. Естествено, новото турбо четири се присъедини към гамата на Mazda6 като опция. Допълнителният ефект дава ли на Mazda6 предимството, от което се нуждае, за да вземе короната на средния семеен седан? Заслужаваше ли си чакането? О, да, така беше.

Mazda6 обикновено започва от 23 000 долара, а за да получите новия четирицилиндров двигател, ще трябва да закупите модела Grand Touring от трето ниво със стикер от само 29 200 долара. Нашият напълно зареден тестер Signature подпечата окончателната фактура на $34 750.

Интериор и техника

Седанът Mazda6 може да е от 2012 г., но благодарение на своя излъскан, ориентиран към бъдещето стил, продуктовите дизайнери само небрежно актуализираха дребни детайли, за да го запазят свежия. Основният клъстер получава по-фини шрифтове с подсветка, докато аналоговите измервателни уреди заменят стария LCD екран. Това може да изглежда обратно, но крайният резултат е по-прецизно и висококачествено оформление. Централната конзола и HVAC панелът се възползват от по-изчистен редизайн. А тапицерията UltraSuede и гъвкавата кожа Nappa украсяват интериора с атмосферата на автомобил, който струва много повече от цената на стикера.

Разбира се, има достатъчно място за петима възрастни и техните неща. И списъкът с технологии остава също толкова обширен, за да ги поддържа удобни, безопасни и заети. Списъкът включва двузонов климатроник, отопление и охлаждане на предните седалки, навигация и доста добре звучаща премиум звукова система Bose. Списъкът за безопасност също е в крак с Joneses с функции като откриване на мъртва точка, предупреждение за челен сблъсък с автоматично спиране и разпознаване на пешеходци, предупреждение за напускане на лентата с помощ за поддържане на лентата и радарно направляван круиз контрол.

Макар че тъй като дизайнът на ядрото остава до голяма степен непроменен, интериорът се чувства малко дълъг в зъба, ако човек започне да човърка. Циферблатът, подобен на BMW iDrive, и посредствените скорости на обработка в рамките на информационно-развлекателната система правят интерфейса и интерактивното изживяване малко като последно поколение.

И когато използвахме 360-градусовата камера за паркиране, бяхме разочаровани колко изненадващо ниска разделителна способност изглеждаха изгледите. Това е особено очевидно в сравнение с по-новите системи в най-новите Honda Accord и Toyota Camry. Освен това системата не хареса полумрака, създаван в дъждовни нощи, тъй като всякакви водни капчици върху лещите на камерата ги правеха безполезни.

Това обаче са незначителни критики, защото въпреки че се чувства като динозавър, интериорът на Mazda6 остарява грациозно и осигурява съответно.

Шофьорски опит

С директна трансплантация от CX-9, Mazda6 най-накрая получава така необходимите права за хвалене под капака. 2,5-литровият четирицилиндров SKYACTIV-G може да се похвали с 250 коня с турбокомпресор, подсилени от огромните 310 паунда фута въртящ момент. За съжаление, заклетите ентусиасти ще осъдят и ще протестират срещу липсата на ръководство. Но шестстепенната автоматична трансмисия е фино настроена, за да отговаря перфектно на мощността на двигателя.

Възходът на намалените четирицилиндрови двигатели с турбокомпресор на мястото на шестцилиндровите двигатели с естествено пълнене може да е формулиран. Но в случая на Mazda, турбо-четворката е добър заместител на работния обем. Това е така, защото има огромно количество наличен въртящ момент още от самото начало.

Обикновено ще има значително забавяне в подаването на мощност преди достигане на пикова мощност, което бихме нарекли турбо забавяне. Фантастичното турбокомпресор с динамично налягане на двигателя прави този фактор на забавяне практически несъществуващ. Mazda казва, че достига пик при 5000 оборота в минута. Но се задейства толкова бързо, че ако пренебрегнете приглушения шум от изгорелите газове на косачката, лесно бихте могли да си помислите, че под капака е скрит много по-голям двигател.

Тъй като все още е компактен четирицилиндров, само с интелигентно турбо, предницата на Mazda6 остава лека. Няма нищо против: Mazda6 turbo е наистина страхотна за шофиране. Завиването е невероятно подобно на спортен автомобил с превъзходна настройка на шасито и контрол на каросерията, всичко това благодарение на този умен G-Vectoring Control система, която се появи през 2017 г. Винаги, когато пътят беше всичко друго, но не и прав, Mazda6 се държеше балансирано и сдържано като спортен седан със задно предаване, само без склонност към презавиване. И благодарение на същата интелигентна технология, заедно с някои фантастични трикове с предното окачване, управлението на въртящия момент е практически несъществуващо, дори направо извън линията и с натиснат педал за газ.

За ежедневната рутина и изпълнението на задачи, Mazda6 се успокоява с изискано возене, без да се притеснява от кратерните полета, които Ню Йорк и Ню Джърси наричат ​​пътища. Освен това е доста икономичен, като бордовият компютър отчита средно около 25-26 мили на галон при седмична комбинация от енергично шофиране в града и магистрала.

Забележителната критика включва чувствителността на автоматичната спирачна система, която е част от технологията за смекчаване на челен сблъсък. Системата изглежда малко пипкава, особено за тези бързи промени в лентата в стил Ню Йорк. Един случай разстрои Mazda6 и друг шофьор отзад, натискайки силно спирачките ненужно и автоматично по време на смяна на лента с ясна предна линия на движение. И има малко рев на гуми, когато повърхността на настилката стане грапава.

Гаранция

Всички Mazdas идват с три години, 36 000 мили основна гаранция от броня до броня и пет години, 60 000 мили политика за двигателя и трансмисията. За 2018 J.D. Power Проучване за надеждността на превозните средства, Mazda постави само едно място над средното за индустрията 142 проблема на 100 произведени и продадени нови автомобила, класирайки се със 144 проблема. Това е значително подобрение спрямо Проучване за 2017 г, където Mazda се класира по-ниско по качество със 166 проблема на 100 автомобила. Това представлява забележимо увеличение на надеждността и надеждността на автомобила.

Как DT ще конфигурира тази кола

Въпреки че нашият тестер дойде напълно зареден във форма Signature с най-висока спецификация, ние бихме взели Mazda6 една стъпка по-долу в облицовка Grand Touring Reserve със стикери за $31 700. Това все още почти проверява всички полета с опции за нещата, които имат значение, като отопляеми и охлаждани седалки, сателитна навигация, първокласната аудио система Bose Centerpoint, двузонов автоматичен климатроник и цялата пасивна и активна безопасност съоръжения.

Всичко, което изглежда липсва в модела с по-ниски спецификации, е 360-градусовата камера за паркиране - която не оправдаваше напълно премиум - и предните и задните сензори за паркиране - които всъщност не са необходими, тъй като Mazda6 е лесна за маневриране и виждане извън. Бихме взели допълнителните спестявания за бягство през уикенда до място с много празни, криволичещи пътища.

Нашето вземане

Коефициентът увеличение-увеличение се завръща за обикновения среден седан на Mazda, поставяйки го на предната линия на бойното поле с останалата част от по-мощната конкуренция. Но повишаването на мощността не е само тласък, с който да се хвалите, тъй като е и изключително добре изпълнено.

Добавянето на четирицилиндровото турбокомпресор не прави нищо, което да наруши вече любимото шофиране на Mazda6, отличната опаковка и нежния стил. Но прави всичко възможно, за да завърши изживяването, на което всички се надявахме и очаквахме от включването на по-мощен двигател.

Има ли по-добра алтернатива?

Има ли Mazda6 turbo всичко необходимо, за да свали Honda Accord от подиума и да стане крал? Ако това беше преди няколко години и ако Mazda6 turbo се беше появила преди пускането на новата Тойота Камри и Honda Accord през 2017 г., тогава да, абсолютно без провал.

Сега той не достига само с най-малките маржове, защото в сравнение с подновената конкуренция, Mazda6 наистина изглежда като малко началото на 2010-те. Въпреки възрастта си, Mazda6 все още е достатъчно завладяваща като пакет, за да може да се свърже с нашия избор на редактора, Хонда Акорд Спорт. Не е най-бързият, най-новият и най-напредналият в технологично отношение. Но като цяло автомобилно изживяване и пакет, той е абсолютно сензационен за шофиране и дори за гледане. Така че, това наистина е въпрос на разцепване.

Ако сте на лов за най-новото и най-доброто, Нисан Алтима е почти толкова свеж от пресата, колкото можете да получите в сегмента. Последния Киа Оптима получи основен ремонт през 2015 г., докато неговият братовчед, Hyundai Sonata, получи актуализация през 2017 г. The Шевролет Малибу се появи едва през 2016 г. и остарелият Fusion на Ford просто ще тръгне по пътя на додо много скоро. Всички са страхотен избор, но Mazda6 наистина се приближава до първите три места в своята ниша.

Колко ще продължи?

Като оставим настрана леко архаично усещане за интериора, Mazda6 Turbo трябва да служи отлично за близкото бъдеще. Той е толкова завладяващ като пакет, тъй като един от най-добрите седани от среден клас, които парите могат да купят - от тази страна на луксозния пазар - той може да издържи много дълго време. Отскоро Mazda добави възможности на Apple CarPlay в допълнение към Android Автоматично, за да се уверите, че е съвместим с най-новите смартфони.

Трябва ли да го купите?

Ако не беше възрастта на Mazda6 в този момент, тя лесно щеше да вземе короната като най-добра кола в сегмента. За най-новите и най-добрите, Honda Accord, Toyota Camry и Nissan Altima ще отметнат избраните полета. Но ако в крайна сметка търсите един от най-добрите универсални пакети в моретата от средни семейни седани, турбокомпресорът Mazda6 доставя перфектно балансирано усещане, което дори новата конкуренция едва може да надмине, както зад волана, така и на навън.

Препоръки на редакторите

• Преглед на първото шофиране на Hyundai Ioniq 6: добре дошли в бъдещето
• 2019 Mazda 6 седан отпада от ръчната скоростна кутия, добавя повече стандартни технически характеристики