2019 Aston Martin DB11 V8 Volante Преглед

Aston Martin пусна на пазара DB11 купе преди малко повече от две години и заедно с това амбициозни планове да вдъхне нов живот на известна марка с наследство, което датира отпреди повече от век. Вариантът V8 последва V12 година по-късно, предлагайки 4,0-литровия двигател с двойно турбокомпресор на Mercedes-AMG, заедно с малко по-достъпна цена.

Докато моделът V12 продължава дългогодишната афера на Aston Martin със звучни мелници, V8 купето изненада мнозина, не само заради обилното му сумтене, но и заради подобренията в управлението, дошли заедно със запалката електроцентрала. Ние

го предпочете към модела V12, заключение, което доказва, че всъщност има замяна на обема.

Това чувство не е загубено от Aston Martin, тъй като DB11 Volante дебютира изключително с този V8 под този капак, както и с няколко нови изненади. Започвайки от $216 495 и стигайки до $225 549, както е тестван (с данък за лакомия и дестинация), конкурентният комплект на DB11 включва GT кабриолети като Bentley Continental GTC и Ферари Портофино, последният от които предлага повече конски сили и удобството на сгъваем твърд покрив. Задържа ли се DB11 Volante сред подобна етажна компания? Прекарахме един великолепен уикенд на Деня на труда с най-новия грандиозен рагтоп на Aston, за да разберем.

Повече от просто нарязан връх

Като начален залп в новия дизайнерски език на Aston Martin, купето DB11 постави високо естетическата летва. Страшно красив, без изобщо да флиртува с крещене, той беше подходящо, модернизирано продължение на застаряващия DB9, който не изневери на основната GT философия на изходящия модел.

Трансформирането на тази поразителна форма от елегантно купе в също толкова завладяващ падащ покрив беше задача, изпълнена с потенциални опасности, така че Aston Martin се погрижи за детайлите.

Задните части, например, виждат линията на символа, преместена с 0,4 инча по-високо над отвора на колелото до позволи на секцията, която скрива горната част и нейните механични елементи, да се слеят безпроблемно с останалата част каросерия. Ако майката природа реши да не сътрудничи, горната част може да бъде разгърната за 16 секунди при скорост до 31 мили в час. Подложени на повече от 100 000 цикъла в специални метеорологични камери, предназначени да симулират условията в света най-суровите среди, новият осемслоен покрив е проектиран да изолира цялостно пътниците в DB11 от елементи.

Докато лятото в Лос Анджелис е умерено, ние отбелязахме, че горната част работи бързо и почти безшумно. След като се повиши, шумът от вятъра е почти равен на типичното луксозно купе, докато пространството за главата остава достатъчно. Задната видимост обаче е сериозно засегната, тъй като задното стъкло е изненадващо малко и създава значителни слепи зони.

Ще искате да прекарате по-голямата част от времето си с горната част надолу, разбира се, защото Volante живее за слънчевите дни. С прибрано горно място, той получава 20 процента увеличение на товарния обем в сравнение с DB9 Volante, като същевременно осигурява силует, който обръща главата. Тези завладяващи погледи обаче идват с предупреждение. Рагтоп вариантът на DB11 печели 242 паунда в сравнение със своя купе, което се дължи до голяма степен на подсилванията на шасито, добавени за компенсиране на структурната здравина, загубена с покрива. Това измества част от масата на автомобила назад, което води до разпределение на теглото 47/53 отпред назад.

За да компенсира, Aston Martin насочи вниманието си към окачването, като замени задната люлееща щанга и пружините на купето с малко по-агресивни части, за да противодейства на допълнителната тежест. Подобна промяна винаги рискува да разстрои качеството на возене, но не намерихме много за оплакване, докато Volante се движеше по асфалта.

Интериор и техника

Както бихте очаквали, интериорът на DB11 Volante е пълен с първокласни материали. С горната част надолу кафяво-кафявите кожени елементи на нашия тестер бяха на пълен дисплей, позволявайки ни наистина да се потопим в детайлите; подобният на бижу бутон за запалване, алуминиевите лостчета за смяна на скоростите и големият централно монтиран електронен оборотомер - всички те носят усещане за повод за процедурата, докато гъвкавите кожи и металните акценти са постоянно напомняне, че пилотирате нещо специален.

Както при електроцентралата под капака, интериорът показва очевидни признаци на партньорството, което Aston Martin сключи с компанията майка на Mercedes-Benz Daimler AG през 2013 г. Изчезна информационно-развлекателната система AMI III на DB9 и на нейно място е итерация на вездесъщата система Command на Mercedes.

Въпреки че осигурява така необходимата актуализация за Aston Martin, хардуерът е едно поколение зад това, което софтуерът MBUX Mercedes-Benz в момента въвежда в най-новите си модели, като изцяло електрическия EQC. Информационно-развлекателна система, която няма сензорен екран, както и Apple CarPlay и Android Auto функционалността изглежда не на място в машина, която управлява толкова много монети, а сложният интерфейс на Command не й прави никаква услуга.

Има обаче и други места, където технологията блести. Твърдите бутони за режимите на шофиране и твърдостта на окачването са разположени от двете страни на волана, позволявайки на водача да променя характера на автомобила без винаги сваляйки ръцете си от волана, докато чифтът конфигурируеми TFT дисплеи в клъстера с измервателни уреди поддържат подходящата информация достъпна на поглед.

Шофьорски опит

Зад волана Volante ясно показва намеренията си за грандиозно пътуване, но това не означава, че му липсва атлетизъм – дори напротив, всъщност. Няма недостиг на мощност от подсиления 4,0-литров, осигуряващ изобилие от среден въртящ момент и едва доловимо заплашителен V8 саундтрак, последният което стана възможно благодарение на специално проектирани всмукателни и изпускателни системи, които придават на DB11 V8 уникален характер в сравнение с неговия AMG двойници.

Задайте режима на шофиране на GT, поставете окачването в най-меката му конфигурация и DB11 Volante е щастлив да изпрати изтощително нискоскоростно пътуване до работното място или дълъг участък от магистрала със скорости от калибър на Autobahn.

Пристъпете нагоре по стълбата на режима на шофиране до Sport или Sport+ и изживяването става по-неотложно, тъй като осемстепенната трансмисия щрака към вниманието и изпускателните клапани се отварят. Предпочетохме да караме колата в тези по-агресивни настройки поради подобрената реакция на задвижването и на допълнителна звукова драма, но режимът GT ще осигури по-голяма ефективност и ще помогне за поддържане на по-нисък профил, ако ситуацията изисква за него.

Регулируемото в три режима окачване е щастливо да се втвърди до движения на тялото, когато сте готови да се справите с любимия си участък от извит асфалт, докато големите шестбутални апарати и 15,7-инчовите ротори отпред са готови, ако трябва да намалите темпото с бързане. Все пак, 4100-фунтовата машина е в най-добрия си вид, когато се управлява със седем или осем десети от капацитета си. Дори и при най-агресивната настройка на окачването, колата ще започне да показва теглото си, когато бъде натисната, премине зоната на комфорт. Въпреки че е благословия при ниски скорости, когато преминавате през не толкова перфектна настилка, фокусираната върху GT настройка на окачването се превръща в ущърб за увереността, когато започнете да се доближавате до границите на производителността.

Да, DB11 Volante все още може да бъде отведен до ръба, ако искате да отидете там, но този ragtop е очевидно повече за оживените преходи през хълмовете Малибу, отколкото за определянето на бързи времена за обиколка на Нюрбургринг. Смятаме, че това е добре. Volante е луксозен и достатъчно гладък, за да служи като удобен ежедневен круизър, така че фактът, че няма да постави рекордна гореща обиколка на вашата местна писта, не е проблем. Очевидно това не е причината тази кола да съществува.

Гаранция

Aston Martin предоставя тригодишна гаранция от броня до броня с неограничен пробег, както и десетгодишна гаранция за корозия с неограничен пробег. Фирмата предлага и удължена гаранция за до седем допълнителни години, също с неограничен пробег.

Как DT ще конфигурира тази кола

Докато нашият тестер изглеждаше положително елегантен с магнитна сребърна боя с кестенява кожа, ние бихме избрали за комбинация с малко повече визуална драма, като червена боя diavolo в комбинация с обсидианово черно Кожа.

Разбира се, не можем да забравим и аудиосистемата Bang & Olufsen BeoSound или опционалния тъчпад инфоразвлекателен контролер.

Нашето вземане

DB11 Volante е може би най-честната интерпретация на подхода на Aston Martin към дизайна на пътни автомобили – способен, но луксозен, спортен, но не нервен. Автомобил за тези, които се наслаждават на тръпката от скоростта, но не бързат.

Ако търсите повече от екстровертно, фокусирано върху представянето изживяване, Ferrari Portofino може да е малко по-бързо за вас. Но ако сте готови да се откажете от отворения покрив, Aston Martin също ще се радва да ви продаде Предимство. Или ако просто търсите най-доброто голямо туристическо купе, базираното на DB11 DBS Superlegga със сигурност ще даде резултат на този фронт.

Но за тези, които обичат напитките си да се разклащат, а не да се разбъркват, DB11 Volante прави впечатляваща фигура, като същевременно избягва преструвката, която често се свързва с други марки в неговия конкурентен комплект. Понякога класът говори по-силно от времето за обиколка.

Препоръки на редакторите

• Aston Martin ще съживи DB5 на Джеймс Бонд на цена, която само Goldfinger може да си позволи