2016 Ferrari 488 GTB Първо шофиране

Средно разположеният двигател на Ferrari върви в крак с времето и го прави по драматичен начин.

Не се смятам за човек, който лесно се увлича от мистиката на обявените марки и очарованието на емблематичните значки. Това е необходим отказ от отговорност, защото мога да заявя без хипербола, че Ferrari 488 GTB е най-добрата шосейна кола с висока производителност, която някога съм карал.

Честно казано, не очаквах да харесам 488 GTB толкова, колкото го направих, или да бъда поразен от него толкова бързо. Виждате ли, „масовият“ модел на Ferrari със средноразположен двигател – подобно на поколението 911 Carrera на Porsche 991.2 – се поддаде на нарастващия натиск на стандартите за икономия на гориво и емисии. Резултатът е преминаване от големи двигатели с естествено пълнене в полза на мелници с по-малък работен обем, които са допълнени от турбокомпресор.

Много ентусиасти твърдят, че това е предвестник на гибелта, характеризиращо се с вяла реакция на газта, неравномерно подаване на мощност и приглушена нотка на двигателя. Когато се прилагат лошо, тези потенциални клопки на турбокомпресора със сигурност могат да станат очевидни. Но ако съществува най-добрият сценарий за тази тенденция, Ferrari 488 GTB задава този стандарт. Позволете ми да уточня.

Италия 2.0

Използвайки същото дъно като 458 Italia, новият дизайн на 488 GTB черпи вдъхновение от хиперавтомобила LaFerrari. И все пак завършената му фигура беше до голяма степен продиктувана от мандат от Матео Бианкалана, аеродинамиката на Ferrari главен, за да увеличи въздушната притискателна сила с 50 процента спрямо 458 Italia, като същевременно не доведе до увеличение на аеродинамиката плъзнете. Този подход на функция над формата обяснява някои от по-противоречивите характеристики на 488 GTB, като странно оформените дръжки на вратите, които са проектирани да насочват въздушния поток към всмукателните отвори на двигателя.

Резултатът е форма, която е едновременно по-агресивна, но може би по-малко драматична от изходящата кола, тъй като зейналите канали отпред и отстрани на автомобила изясняват намеренията му, но също така служат за премахване на част от цялостната приемственост в дизайн. Независимо от това, емоционалното въздействие на 488 GTB все още е безспорно значително; дали крайният резултат е подобрение или стъпка назад от колата, която замества, е до голяма степен субективен въпрос.

Но може би най-голямата промяна в сравнение с 458 Italia е преминаването от 4,5-литров V8 с атмосферно пълнене на този автомобил към 3,9-литров осемцилиндров двигател с двойно турбокомпресор. Въпреки че е подобна на електроцентралата, открита в Калифорния Т, моторът на 488 GTB получава ревизирани цилиндрови глави, профили на разпределителния вал, бутала и други разни детайли, което води до максимална мощност от 660 конски сили и въртящ момент от 560 паунда фута, като последният достига връх при буйните 3000 оборота в минута и остава равен по целия път до 8000 оборота в минута на 488 червена линия.

Това е 162 паунда фута въртящ момент и почти сто конски сили повече от произведения двигател на 458, и зад волана, представянето му е повече от достатъчно, за да прости по-приглушения вой от ауспух. 0 до 60 могат да бъдат постигнати за три секунди, 0 до 124 мили в час се изпращат за невероятните 8,4 секунди, а 488 GTB ще продължи да дърпа чак до максимална скорост от 205 мили в час.

Както бихте очаквали, има допълнителна ревизия, открита в цялата кола, включително настройки както на адаптивното окачване, получено от MagnaRide, така и на Ferrari Системи за контрол на стабилността F1-Trac, които помагат да се събере целият този новооткрит въртящ момент, за да поддържат нещата прогресивни и предвидими, когато се карат в гняв.

На пътя

Успях да се снабдя с 488 GTB по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей, където Casa Ferrari беше създала магазин точно до Pacific Coast Highway в северния край на Big Sur. По-епичните места за шофиране от този характер са малко и рядко срещани в тази част на света. Използвайки крайбрежието на Калифорния като фон, този участък от PCH е извиваща се, живописна ивица от асфалт без недостиг на превключвания, промяна на надморската височина и бягане по права линия, за да изкара 488 GTB през крачки.

Въпреки че F40 се възприема като легенда във фолклора на Ferrari, връщането на компанията към турбокомпресора е обект на известен ужас. Като оставим настрана удивителната производителност, порестата реакция на газта от турбо забавяне е от първостепенно значение и Ferrari предприе редица стъпки по време на фазата на проектиране на този мотор, за да се справи с този потенциален капан. Компресорните колела на турбокомпресорите с две спирали и сачмени лагери са изработени от специална титаниева сплав, за да се намали инерцията на въртене, като същевременно остават устойчиви на високи температури, а ECU на 488 е програмирано да променя мощността на двигателя в първите три предавки, за да придаде на този усилен двигател индивидуалността на атмосферен един.

Резултатът е най-спешната и незабавна реакция на газта, която съм изпитвал от спортна кола с турбокомпресор. С пиковия въртящ момент, идващ толкова ниско в диапазона на оборотите, подаването на мощността на двигателя се чувства линейно и постоянно, докато забавянето на турбокомпресора е толкова трудно за идентифициране, че по същество не е проблем.

Това оставя човек да се съсредоточи върху огромната задача да управлява това чудовище с висока производителност. Почти мигновената смяна на предавките се извършва от седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител с лостчета, която е пренесена от 458, и са изстрелян в шокиращо бърза последователност, когато щедрото потапяне на газта от почти всяка разумно правдоподобна скорост на обществен път. Кормилното управление на 488 е невероятно бързо, както и хирургически прецизно и работи в комбинация с Michelin Pilot Super Sport гума, която измерва 245/35/R20 отпред и 305/30/R20 отзад, престъпните нива на превишена скорост са толкова лесна работа, че често се забелязват само в ретроспекция.

Брадли Игър/Дигитални тенденции

Когато дойде време нещата да се управляват, 488 GTB използва набор от въглеродно-керамични спирачки, които са извлечени от LaFerrari. Тези стопери имат доста захапка в горната част на педала, както е типично за въглеродно-керамичните настройки. Въпреки че служи, за да направи цялото изживяване при шофиране много по-непосредствено, то също така изисква по-стабилен подход в града, отколкото конвенционалните системи. Независимо от това, усещането за педала остана постоянно по време на оживеното ми шофиране по крайбрежието на Калифорния и значителна спирачна способност при натискане, осигуряваща увереността, необходима за наистина използване на 488 производителност.

Пълният пакет

В царството на суперспортните автомобили конкуренцията е наистина страхотна. McLaren 650S може да е малко по-бърз, Lamborghini Huracán малко по-сговорчив, а Porsche 911 Turbo S повече постижими, но никой от тях не обединява елементите на високопроизводителното шофиране толкова успешно, колкото Ferrari 488 GTB прави.

Звуците, усещанията, визуалната и звукова драма – всичко е тук. И, с турбокомпресор или не, невероятната мощност на този нов усилен V8 е едновременно вдъхновяваща и майсторски изпълнена. Просто не се уморих от очарованието на 488. Вместо това копнеех за него след това, с непоклатими спомени за онзи виещ плосък манивела V8, гравиран в психиката ми.

Реалността често не отговаря на обещанията, но това просто не е случаят с 488. Красив за гледане, незабавно удоволствие за работа и абсолютен гигант на изпълнител, незначителните недостатъци са толкова поразени от силните му страни, че да ги арфираш се чувства дребнаво и заблуден. Просто казано: Ferrari 488 GTB е повече от достойно за короната.

Високи нива

• Превъзходна доставка на мощност
• Смайващ външен вид
• Удобен по време на продължително шофиране

Ниски нива

• По-малко висцерална нотка на отработените газове в сравнение с изходящия 458
• Инфотейнмънт системата е недоволна

Препоръки на редакторите

• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV първо ревю за задвижване: вид от 90-те, авангардни технологии
• 2023 Kia Niro EV преглед на първото шофиране: Практичното не трябва да ви отегчава до сълзи
• Първият преглед на задвижването на Mercedes-Benz EQB за 2022 г.: EV, по-добър от своя събрат на газ
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание