2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid Преглед

Porsche е дълбоко в разгара на промяната. Новината, че германският производител на луксозни стоки ще се оттегли от Льо Ман и въведете формула Е – изцяло електрическа състезателна серия – представлява много повече от моторни спортове. Както разбрахме по време на нашия преглед на Porsche Cayenne S E-Hybrid, светлината на прожекторите е хвърлена върху електрическите характеристики – сега и в обозримо бъдеще.

Преди пуристите да се изчервят твърде много, струва си да имате предвид две неща: 1) Porsche всъщност работи за това електрифицирано бъдеще от доста време известно време и (2) въпреки че оборудването, захранващо пътните й автомобили, може да се промени, нищо не показва, че фокусът на марката върху производителността ще се промени в най-малкото.

За да разгледаме първата точка, помислете за Porsche Cayenne. През 2002 г. ентусиастите се присмиваха, че Porsche дори ще направи SUV – тогава той стана бестселър. През 2010 г. Cayenne стана достъпен с газово-електрическо хибридно задвижване. Още веднъж нехарактерният ход на Porsche се оказа успешен. Тези дни автомобилният производител предлага plug-in хибридни версии на своите Cayenne и Panamera, като скоро ще последват и други модели. До края на десетилетието Porsche ще продаде своите първото изцяло електрическо превозно средство (с нещо като 600 конски сили на крана).

Цялото това наелектризиране трябва ли да ни тревожи или да ни вълнува? За да разбере, Digital Trends прекара една седмица с Cayenne S E-Hybrid 2017. Ето какво научихме.

Какво ново

Второто поколение Porsche Cayenne беше представено през 2011 г. и оттогава е получило само незначителни козметични и механични промени. През 2014 г. а plug-in хибридно задвижване с малък изцяло електрически пробег замени конвенционалната газово-електрическа хибридна система. Моделът Cayenne на Porsche за 2017 г. се предлага с ново „Platinum Edition“, но остава непроменен спрямо 2016 г.

В Platinum Edition е включен комплект от уникални 20-инчови джанти, биксенонови фарове с Porsche Dynamic Light System (PDLS), пренастроено кормилно управление, преден и заден асистент за паркиране, антирефлексна страна огледала, оцветяване на задните стъкла за поверителност, тапицерия с висок гланц, последно поколение Porsche Communication Management (PCM) с навигация, съраунд звукова система Bose и спомагателна кабина кондициониране.

Нива на оборудване и характеристики

През 2002 г. част от това, което насочи традиционалистите към идеята за SUV Porsche, беше дизайнът на крайния продукт. Толкова сплотена беше формата на Cayenne, с ясна дизайнерска линия, споделена навсякъде цялото продуктово портфолио, че ентусиастите нямаха друг избор, освен да приемат новия член на семейството.

Cayenne вече е във второто си поколение, с редизайн, който трябва да бъде преработен преди края на десетилетието, но чистият му външен вид и споделените стилистики не са се поколебали. Дълъг, изваян преден капак, обърнат назад силует на кабината и пронизващи LED светлини са най-разпознаваеми. Докато много премиум SUV се опитват да привлекат вниманието с натоварени характерни линии, Cayenne разчита на гладка, заоблена линия на колана и вдлъбната оранжерия.

Нашият тестер разполага с опционален 21-инчов Порше 911 Колела с турбо дизайн, които съдържат киселиннозелени спирачни апарати. Тези зелени проблясъци подчертават и външните емблеми на e-hybrid и Cayenne S и вътрешните циферблати и прагове на вратите. Всеки фар съдържа четири LED лъча, които блестят при слаба светлина и добавят декоративна нотка през деня. Боядисването Rhodium Silver Metallic подобрява елегантната физика на Cayenne, обвивайки го с нажежаема жичка като одеяло. „Секси“ и „SUV“ наистина могат да се използват в едно и също изречение.

The 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid е на цена от $78 700, докато Platinum Editions започва наддаването от $81 600. Бюджетирайте $1050 за дестинация и такса за обработка в допълнение към двете цифри.

Porsche предлага няколко пакета за своите модели Cayenne. Премиум пакетът ($2740) включва резервна камера, адаптивни спортни седалки, панорамен люк, предни вентилирани седалки и комфортно осветление. Пакетът Premium Plus ($6160) добавя безключов достъп и шофиране, отопляеми задни седалки, задни електрически щори и помощ за смяна на лентата. Спортният пакет ($2600) включва въздушно окачване и Porsche Active Suspension Management (PASM), спортен хронометър и спортни накрайници. Спорт, спорт, спорт.

Популярните самостоятелни функции включват въздушно окачване и PASM ($1990), LED фарове и динамични светлини ($2070), допълнително 7,2-kWh вградено зарядно устройство ($840) и метална боя ($790).

Преглед на технологиите

Cayenne S E-Hybrid е зареден с интериорна технология, която да пасва на неговата plug-in задвижваща система. Моделите Platinum Edition включват двузонов климатроник, дистанционен климатик (което позволява на водача да охлажда колата чрез приложение), AM/FM/HD/XM сателитно радио, Bluetooth аудио, чистачки със сензор за дъжд, автоматично затъмняващи се огледала за обратно виждане и странични огледала и ел. задна врата. Освен това на борда има система за съраунд звук Bose с 14 високоговорителя, която съперничи на най-добрите устройства от Bang & Olufsen, Meridian и други с 665 вата кристално чист звук.

Един забележителен пропуск в този списък със стандартни екстри е запалването с бутон. Въпреки че това би било истинска главоболие за други премиум автомобили, отдадеността на Porsche на вдъхновеното от Льо Ман ляво запалване е по-скоро готино, отколкото досадно. Дори и без изблика на енергия, който идва от традиционния газов двигател по време на стартиране, всяко завъртане на ключа се усеща специално. Тези, които предпочитат удобството пред наследството, могат да добавят стартиране без ключ срещу заплащане.

Първоначално централната купчина изглежда претрупана с бутони, но логичното оформление не отнема време да свикнете. Последното поколение на Porsche инфоразвлекателна система, PCM, е бърз, интуитивен и отзивчив. Шофьорите, които предпочитат да държат погледа си фиксиран върху пътя пред себе си, могат да използват гласови команди и монтирани на волана контроли за достъп до навигацията и други функции за удобство. В допълнение към яркия централен дисплей, 4,8-инчов TFT монитор се намира сред аналоговите измервателни уреди, за да показва икономия на гориво, енергиен поток, навигация, смартфон данни за сдвояване, медии и телеметрия.

Вътрешно обзавеждане и завършване

Отвътре Cayenne глези своите пътници с достатъчно пространство, първокласни материали и красиво оформление.

Разделена по средата, кабината е огледален образ. Входен отвор от полиран метал минава по дължината на арматурното табло, свързвайки четири удължени вентилационни отвора и създавайки усещане за широчина. И водачът, и пътникът отпред имат независими настройки на климатичния контрол и обвита с кожа дръжка. Инкрустиран в центъра на горната част на таблото е аналогов часовник със зелени циферблати, добавяйки нотка стил към тъмния кокпит.

Всяка повърхност е текстурирана или покрита с мека кожа. Както стандартните 8-посочни кожени/алкантара седалки, така и модернизираните 18-посочни изцяло кожени столове приютяват предните пътници с перфектна комбинация от опора и комфорт. Разделените в съотношение 40/20/40 сгъваеми седалки с обхват позволяват лесно настаняване на възрастни в пълен размер. Пространството за главата и краката е отлично за до петима ездачи, въпреки че товарният капацитет е ограничен до 20,0 кубически фута поради разположението на батерията на хибридната система.

Безспорно най-забележителният детайл от пилотската кабина е воланът с три спици на Porsche. Гладките метални рамена свързват висококачествена кожена рамка за вечен дизайн. Освен че изглежда ефектно, колелото е с идеалния размер и дебелина за ефективно шофиране.

Ефективност на шофиране & MPG

Ако акционерите можеха да бъдат доволни от приходите от продажбите на спортни автомобили, повечето високопроизводителни луксозни марки просто биха се придържали към това, което знаят най-добре. Уви, ако има долар за печалба в нов сегмент, шансовете са, че превозно средство вече е в процес на разработка.

Някои автомобилни производители позволяват на тези продуктови очаквания да надделеят и да размият диференциацията на марката. Порше не го прави. Cayenne не може да се държи като 911 – никакво инженерство не може да маскира физиката на допълнителен тон тегло, което се хвърля през завои – все пак увереността и прецизността на продукта на Porsche са както дефинирани в неговите, така и в неговите спортни автомобили.

Задвижването на Cayenne S E-Hybrid е 3,0-литров шестцилиндров двигател с компресор и електрически мотор, които се комбинират, за да осигурят 416 к.с. и 435 фунт-фута въртящ момент. Постоянна система за задвижване на всички колела прехвърля мощността към земята чрез осемстепенна автоматична скоростна кутия. Електрическият въртящ момент компенсира добавеното тегло на 10,8-kWh литиево-йонна батерия за спринт от 0 до 60 mph от само 5,2 секунди. Максималната скорост е ограничена до 151 mph.

Драг състезанията с Cayenne може да са изключително забавни, но имат тенденция да опетнят горивната ефективност на автомобила (представете си това). Когато се кара повече... подходящо, Plug-in SUV управлява 22 комбинирани мили на галон и 46 мили на галон. За сравнение, стандартният Cayenne S е оценен на 20 комбинирани mpg. В допълнение към подобрената икономия на гориво е пробегът на автомобила само с електричество от 14 мили. Това не звучи много, но с повече станции за зареждане в офиси и търговски центрове е възможно да използвате малко или никакво гориво за местни пътувания.

Всеки път, когато батерията не е напълно заредена, автомобилът по подразбиране работи с хибридна мощност, но избирането на режим „e-charge“ пренасочва електрическия мотор за по-бързо зареждане на батерията. Независимо от режима EV, Cayenne използва регенеративно спиране и възстановяване на кинетичната енергия, за да възстанови сока. До голяма степен ефективността на Cayenne S E-Hybrid зависи от това дали вие и батерията поемате контрола.

Праволинейната производителност и ефективността в реалния свят може да разчитат на стратегическа работа, но динамиката на шофиране на Cayenne независимо от това е превъзходна. Стандартът на Porsche PASM система идва с множество режими на задвижване за регулиране на твърдостта на амортисьора, картографиране на дроселната клапа, синхронизация на трансмисията и усещане при управление.

Когато нуждата от скорост вземе връх, режимите Sport и Sport Plus размахват родословието на производителността на Cayenne. Острото, комуникативно кормилно управление изневерява на нормата за електрически задвижвани рейки. 295-секционните гуми Michelin се фиксират върху пътната настилка. Интелигентното прилагане на мощност позволява леко завъртане за борба с недозавиването. Подсилените амортисьори не позволяват на високата каросерия на SUV да се клати в завоите.

Когато импулсът за агресия премине, комфортният режим на Cayenne и наличното въздушно окачване осигуряват меко возене според луксозните стандарти. Въпреки че не получихме възможност да търсим храна извън пътя, контролът при спускане по хълм, задвижването на четирите колела и регулирането на височината подготвят Cayenne за забавление без асфалт. „Общ специалист“ обикновено е мръсна дума, но хибридният SUV на Porsche печели точки на всяка дъска.

Безопасност

Нито Националната администрация за безопасност на магистралите и движението (NHTSA), нито Застрахователният институт за безопасност на магистралите (IIHS) са тествали за катастрофи и са оценили Porsche Cayenne 2017.

Стандартните функции за безопасност включват предни въздушни възглавници и въздушни възглавници за коленете на водача и пътника, предни и задни странични въздушни възглавници, въздушни завеси, контрол на стабилността, ABS и предни/задни сензори за паркиране. Допълнителните помощни средства за водача включват предупреждение за напускане на лентата, помощ за смяна на лентата, адаптивен круиз контрол, резервна или 360-градусова камера и предупреждение за челен сблъсък с автоматично спиране.

Как DT би оборудвал тази кола

Подобно на повечето премиум производители, Porsche предлага почти безкраен списък от самостоятелни функции, които могат да изстрелят цените на автомобилите в стратосферата. За щастие, Cayenne S E-Hybrid идва добре оборудван от фабриката, което означава, че нашият специално изработен модел изисква само няколко допълнения. В много отношения нашият перфектен Cayenne прилича много на нашия тестер.

Смятаме, че Platinum Edition ($2900) е задължителен продукт заради силното си предложение за стойност. Необичайно е да се намери пакет (особено на премиум пазара), който комбинира стил и съдържание толкова добре. Също така завладяващ е пакетът Premium ($2740), със своя списък от екстри, ориентирани към комфорта. За да получите пълния спектър от качество на возене на Cayenne – динамично до деликатно – бихме поставили отметка за въздушното окачване на Porsche ($1990). Облечен в покритие Rhodium Silver Metallic ($790), нашият перфектен Cayenne S E-Hybrid би се продавал на дребно за $91 070, включително дестинацията.

Нашето вземане

Превозното средство или се изгражда от нулата, за да използва енергия от алтернативна енергия, или се модифицира, за да побере такива задвижващи механизми. Има ясни предимства на създадения за целта хибрид или EV, но Plug-in SUV на Porsche доказва еднаква стойност като еко модернизация.

Cayenne S E-Hybrid предлага прецизността, производителността и качеството, които трябва да се очакват от Porsche, с бонуса от ефективността в реалния свят. Това не е колата, която ще спаси планетата, но също така няма да иска нищо от вас в замяна на своите трикове за пестене на гориво.

Има ли по-добра алтернатива?

Porsche може да е бил един от първите луксозни производители, които предлагат хибриден SUV, но това не е единствената опция днес. Две превозни средства се конкурират директно с Cayenne S E-Hybrid: BMW X5 xDrive40e и GLE550e на Mercedes-Benz.

Най-малко ефективен от тази група е GLE550e, който управлява 43 mpge. Porsche предлага места над Merc с 46 mpge, но доста под plug-in X5 на BMW, оценен на 56 mpge. По отношение на изцяло електрическия пробег, Cayenne съответства на X5 с общо 14 мили – и двата надминават цифрата от 12 мили на GLE.

Засега BMW изглежда благоприятно, но високата му оценка mpge идва с наказание за производителност. Със само 308 к.с., X5 xDrive40e е по-малко от повече от 100 к.с. спрямо Cayenne S E-Hybrid (416 к.с.) и GLE550e (436 к.с.). При тест за ускорение, Cayenne е най-бърз до 60 мили в час (5,2 секунди), побеждавайки само Mercedes (5,3 секунди) и побеждавайки BMW (6,5 секунди).

Както X5 ($63 095), така и GLE ($66 300) плъгините са по-евтини от базовия Cayenne S E-Hybrid ($78 900), но им липсва стандартното оборудване и привлекателността на Porsche. Ако цената е ограничение, X5 е добър резервен план, но Cayenne S E-Hybrid е нашият най-добър избор.

Колко ще продължи?

С ново поколение Porsche Cayenne, което се очаква в края на 2018 г. или началото на 2019 г., преработеният S E-Hybrid вероятно ще пристигне преди края на десетилетието. Тези, които очакват добавката за Cayenne от трето поколение, все още ще бъдат в рамките на 4-годишната/50 000 мили гаранция на нов автомобил на Porsche, когато това превозно средство се появи на пазара.

Трябва ли да вземете такъв?

Препоръчваме 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid не само на купувачите на първокласни хибридни SUV автомобили, но и на всеки на пазара за висококачествен SUV. Газово-електрическото задвижване може да се използва или за кратки изблици на производителност, или за подобряване на горивната ефективност, добавяйки гъвкавост към един вече водещ в класа кросоувър. Какво не обичаш?

Препоръки на редакторите

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance първи преглед на шофиране: добавка за висока производителност
• 2022 Rivian R1S първо шофиране: EV SUV, подходящ за експедиция или драг състезание
• Преглед на първото шофиране на Jeep Grand Cherokee 4xe: Плъгин „Направи всичко“.
• 2023 Toyota Sequoia превъзхожда хибридната технология
• Преглед на първото шофиране на Mercedes-Benz S-класа за 2021 г.: Титан на технологиите