Как един мотоциклет Ducati преминава от скица до производство

Страстта, която подхранва дизайнерското студио на Ducati, е осезаема.

Малкият, плътно сплотен екип от стилисти на фирмата умело съчетават майсторство и технология, за да създадат едни от най-горещите, най-примамливи мотоциклети, създавани някога. Те са базирани в покрайнините на Болоня в Северна Италия, градът, който компанията нарича дом от самото си създаване като скромен производител на радиокомпоненти през 1926 г. Digital Trends получиха рядката възможност да се промъкнат зад кулисите и да научат как Ducati преминава от скица до ревящ, печеливш в състезанията сериен модел.

Всеки голям или малък проект започва с кратък набор от насоки. Дизайнери, инженери и ръководители се срещат в сесии за мозъчна атака, за да очертаят целевото позициониране на мотоциклета и техническите спецификации, необходими за поставянето му точно където искат. По време на тази фаза екипът, отговарящ за развитието, включва анализ на пазара, анализ на конкурентите и данни за анализ на клиенти. Те рисуват картина на велосипед, който все още не съществува, задача, която е по-трудна, отколкото звучи. Даването на псевдоним помага.

Ducati се обади на оригинален Diavel той представи през 2010 г. Mega Monster. Това беше мотоциклет, ориентиран към дизайна, който смесваше елементи от различни мотоциклети и отведе марката в сегмент, в който никога преди не се е състезавала. Ездачите го харесаха, така че ръководителите имаха солидни основи, върху които да надграждат, когато започнаха да пишат насоките, които оформиха Диавел 1260 въведен през 2018 г. Когато разбраха какво искат, те прехвърлиха проектното задание към дизайнерския отдел и предизвикаха разгорещена вътрешна конкуренция.

Хартия, .JPG и VR

Андреа Ферарези, харизматичният дизайнерски директор на Ducati, управлява стегнат кораб, който балансира бъдещето и миналото, без да се накланя твърде далеч от двете страни на спектъра. Студиото, което ръководи, е по-малко от дизайнерския отдел на автомобилна компания. И все пак, няма свободни професии; всичко се прави вътрешно и нищо не се възлага на външни изпълнители. Преди да се потопи в процеса на проектиране, той каза на Digital Trends, че всеки дизайнер, който му докладва, трябва да се научи как да проектира Ducati.

„Има едно златно правило, което трябва да се приложи: дизайнът трябва да е секси. Откъде знаем? Е, моторът е секси, ако хората, присъстващи на представянето му, се приближат до него и започнат да го пипат“, обясни той.

Проектирането на Ducati също изисква много задълбочени познания за това какво прави един мотоциклет добър. Механичните части, които обикновено са скрити в автомобила – като изпускателната система, двигателя и компонентите на окачването – се виждат на мотоциклета и са до голяма степен част от дизайна. Стилистите и инженерите трябва да работят ръка за ръка, за да постигнат решение, което да устройва и двете страни.

След като разгледат кратката информация за дизайна, до шестима стилисти започват независимо един от друг процеса на проектиране, като съставят това, което Ferraresi нарича борд на настроението. Това е дълбок кладенец на вдъхновение, в който се докосват в секундата, в която моливът им срещне празен лист хартия. Снимките на дъската за настроение отговарят на въпроси. Ако моторът беше кола, коя щеше да е? Ако беше във филм, в кой щеше да участва и кой щеше да го кара? Архитектурни и модни артикули също се появяват на таблото за настроение. На таблото за настроение на Diavel 1260 видяхме снимки на автомобили (включително Bugatti Chiron и на Порше 911), часовници от висок клас и дори мотоциклети, произведени от конкурентите на Ducati.

Ранните скици се развиват в продължение на един до два месеца, докато дизайнерите експериментират с различни форми и пропорции. Дължината на велосипеда, височината му, формата на резервоара за гориво и размерът на колелата подлежат на промяна по време на тази фаза. Всичко това се прави на ръка. Технологията не влиза в уравнението, докато дизайнерите не са напълно удовлетворени от това, което са начертали и са готови да продължат напред.

Когато скиците са финализирани, всяка от тях се зарежда във Photoshop за фина настройка. След това се показват на ръчно подбрана група от 20 служители на Ducati, които са опитни мотоциклетисти. Ферарези обясни, че тази фаза е като клиентска клиника без риск от изтичане на информация с голям профил. Членовете на панела са помолени да посочат какво харесват в мотора, но по-важното е какво не им харесва.

Всяка шестнадесета от инча има значение. Ферарези ни каза, че проектирането на мотоциклет е като проектирането на интериор на кола, защото има много такива подробности, "които трябва да свирят заедно като оркестър." И, по дяволите, звучи прекрасно, когато дойде заедно.

Проектите понякога остават на етап Photoshop три месеца. Важно е да зададете височината на седалката и кормилото, наред с други параметри, преди да продължите. Когато е необходимо, Ducati поставя два дизайна в стая за виртуална реалност, разположена в неговото дизайнерско студио, за да получите по-добра представа кой изглежда най-добре.

Само един дизайн прави прехода от цифров CAD файл към глинен модел. Изпълнителен директор на компанията Клаудио Доменикали (няма връзка с Изпълнителният директор на Lamborghini Стефано Доменикали) помага при избора на финалиста. Победилият дизайнер продължава да работи по мотоциклета, докато дизайнерите, чиято работа не е избрана, започват друг проект.

Преди 20 години дизайнерите на Ducati започнаха със солиден глинен блок (материал, който струва колкото месото, според Ферарези) и го изваяха в мотоциклет дни наред. През 2019 г. те подават CAD данните към фреза, която работи сама, за да създаде това, което най-добре се описва като груб проект. Тази практика е често срещана в автомобилната страна на дизайна, също. След това скулпторите изглаждат грубите ръбове на ръка и правят корекции, когато е необходимо. Виждането на глинен модел на мотора може да разкрие част, която е твърде остра, например, или седалка, която е с няколко шестнадесети от инча твърде висока.

Ducati използва софтуера Point Cloud, за да създаде мотоциклетен еквивалент на точки за възстановяване на системата на компютър. Хиляди малки черни точки, разположени по целия глинен модел, се записват от скенер, за да се създаде цифрово 3D изображение на мотоциклета. Прототипът – по който се работи – се сканира всяка седмица, така че дизайнерите могат да се върнат назад във времето, ако направят модификация, която решат, че не харесват.

3D-принтирането понякога навлиза в процеса на проектиране. По-специално се използва за тестване на това как даден двигател се вписва в шаси. От 2019 г. Ducati 3D отпечатва части за прототипи и за някои от своите състезателни мотоциклети, но не го прави изпрати 3D отпечатани части на монтажната си линия, тъй като технологията не е подходяща за масово производство още.

Технологията Point Cloud също помага на дизайнерите да превърнат крайния глинен модел в 3D цифров модел, използван за изграждане на първите прототипи. До този момент от процеса ключовите аспекти на велосипеда – включително техническите му спецификации, формата и размерите – са замразени, така че промените са скъпи и отнемат време.

Докато един екип изгражда прототипи, друг използва 3D сканирането, за да състави цветова палитра за боята и тапицерията и да проектира емблемите на мотора. Това е последният скок преди началото на серийното производство и е една от най-стресиращите части от целия процес. „Важната част е да не губим контрол върху дизайна от глината до производството“, потвърди Ферарези.

След това мотоциклетът се подлага на пътна и писта, преди да получи зелена светлина за производство. Да го видиш на пътя за първи път е един от най-важните моменти в кариерата на дизайнера. „Това ни напомня, че не създаваме стрес или срещи, а мотоциклети“, обясни Джовани Антоначи, човекът, отговорен за Diavel 1260.

Подготвен за бъдещето Ducati

Ferraresi играе ключова роля в създаването на този процес; например, той неуморно тласкаше дизайнерския и инженерния отдел да работят заедно. Той е доволен от създаденото, но вече гледа напред към предизвикателствата, които очакват него и екипа му през следващите години.

Ducati разработва първия си изцяло електрически модел, който вероятно ще се състезава в същото пространство като Harley-Davidson Livewire. Той каза Digital Trends че „електрификацията ще промени дизайна на велосипеда повече, отколкото ще промени дизайна на автомобила“, защото електрическият мотоциклет не се нуждае от резервоар за гориво или ауспух. Ducati също е работа с Bosch да внесе електронни помощни средства за шофиране като адаптивен круиз контрол в света на мотоциклетите, така че Ferraresi едновременно търси начини да интегрира сензори в своите проекти.

„Ще бъде проблем“, призна Ферарези. „Не е толкова лесно, но трябва да се изправиш пред него.“

Препоръки на редакторите

• Базираният в Лос Анджелис Czinger отпечатва 3D хибриден хиперавтомобил с 1232 к.с.
• НАСА иска помощ при проектирането на нов лунен роувър. Ето как бихме го конфигурирали
• Конски сили и 3D печат се сблъскват в най-горещия Mini хечбек до момента
• Volkswagen и HP искат следващата ви кола да има 3D отпечатани части
• Jaguar Land Rover разработва този удивителен 3D хед-ъп дисплей