Преглед на Volkswagen ID.7: повече избор за EV

Volkswagen иска неговите електрически автомобили да се конкурират с бензиновите модели, но едва сега заменя един от тези модели с EV.

Докато VW ID.4 е представен като електрическа алтернатива на популярните бензинови кросоувър SUV, и ID.Buzz черпи кладенец от носталгия, Volkswagen ID.7 запълва празнина в гамата, оставена от пасатът, който приключи производството с моделната година 2022 след близо 50 години като основен седан на VW в Съединените щати.

Планиран да бъде пуснат в продажба в САЩ през 2024 г. и по-рано представен на CES 2023, ID.7 цели да вдъхне нов живот в сегмента на седаните с електричество, повече технологии и аеродинамичен стил, напомнящ на другите модели ID. И все пак, въпреки че е повторен ангажимент към седаните за VW, ID.7 няма пазара за себе си. Купувачите на EV вече имат Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 и Tesla Model 3, които да обмислят.

По-елегантна форма

Събличане камуфлажът показва много стилни характеристики, които са разпознаваеми от други ID модели, включително тънки фарове, монтирани високо върху решетка без предна част, заоблени ръбове и страни на тялото със секционирани, наклонени елементи като крайбрежни скали, които са били обект на много ерозия. Както при ID.4 и ID.Buzz, целта беше да се намали аеродинамичното съпротивление и да се създаде вид, който е подчертано EV.

ID.7 е 1,7 инча по-дълъг от Passat, с 6,4 инча по-дълго междуосие, което би трябвало да е от полза за вътрешното пространство. Освен това е малко по-широк и по-висок от Passat, който беше среден седан с приблизително същия размер като добре познати модели като Honda Accord и Toyota Camry. ID.7 също има фастбек формата на VW Arteon, позициониран като по-луксозен модел от стария Passat, но е с 2,1 инча по-дълъг.

Тези размери правят ID.7 най-големият седан на VW (единственият друг подобен модел в гамата на VW в САЩ е компактната Jetta), но го постави близо до други електрически седани. Той е по-дълъг от Hyundai Ioniq 6, Polestar 2 и Tesla Model 3, но междуосието на Hyundai е почти същото. VW е приблизително толкова широк, колкото тези други модели, но е най-високият от групата, стоящ около четири инча по-висок от Tesla.

Стъклен кокпит

ID.7 получава свободностоящ 15-инчов сензорен екран, който управлява повечето функции, включително контрол на климатика и регулиране на седалките. VW също запази сензорни плъзгачи за звука на звука и температурата в кабината, една от най-противоречивите характеристики на предишните ID модели. Ако те се окажат твърде разочароващи, гласовият контрол също е включен.

Интерфейсът на драйвера обаче е малко по-различен. ID.7 получава по-сложен head-up дисплей с функции за добавена реалност, за които VW твърди, че ще позволяват на шофьорите да разчитат по-малко на арматурното табло, което все още ще показва основна информация като скорост. Head-up дисплеят ще може да показва и това, плюс публикуваното ограничение на скоростта и навигационните указания. Тази информация ще се показва в зрителното поле на водача на различни разстояния, като навигационната информация е поставена по-навън, така че да изглежда, че се проектира върху пейзажа.

Помощите за водача включват актуализирана версия на системата Travel Assist на VW с функция за автоматизирана смяна на лентата, в крак със системи като Highway Driving Assist на Hyundai и ProPilot Assist на Nissan, но без по-голямата функционалност на Супер круиз на General Motors. Автоматичното паркиране - вече предлагано от Hyundai и Tesla - също ще бъде налично.

Повече мощност, по-голяма ефективност

При пускането на пазара ID.7 ще се предлага в Pro спецификация с 82-киловатчаса батерия, но ще бъде последван от Pro S модел с 91-kWh батерия. Прогнозите за пробег в САЩ все още не са налични, но VW оценява 382 мили с по-малкия пакет и 435 мили с по-големия пакет в европейския тестов цикъл WLTP. Еквивалентните данни за САЩ ще бъдат по-ниски, но е възможно поне някои версии на ID.7 да надхвърлят 300 мили.

ID.7 също така дебютира с нов двигател, за който VW твърди, че е по-ефективен от тези, използвани в съществуващите електрически модели като ID.4 и ID.Buzz. Той също така произвежда 282 конски сили - голямо подобрение от 201 к.с. за версиите с един двигател на тези модели. Двумоторно задвижване на всички колела като това в момента се предлага в ID.4 вероятно ще пристигне след версията с един двигател.

VW казва, че ID.7 може да се зарежда бързо с постоянен ток при 170 киловата с по-малката батерия и 200 kW с по-голямата. Предварителната подготовка на батерията, която автоматично оптимизира температурата преди зареждане, трябва да помогне на ID.7 да достига тези максимални нива на мощност възможно най-често.

Изборът има значение

С пускането на ID.7 в САЩ досега е твърде рано да се говори за ценообразуване. Тъй като ID.4 вече е установен като начален модел в гамата EV на VW, е възможно ID.7 да не е най-евтиният EV на пазара. Това също би било в съответствие с Hyundai Ioniq 6, който има сравнително ниска базова цена, но завършва в по-премиум територията на Polestar 2 и Tesla Model 3 след добавяне на опции.

Самото предлагане на електрически седан доказва, че VW е сериозен по отношение на мисията си направи EV с масова привлекателност. Като се има предвид настоящата популярност (и рентабилност) на SUV, имаше смисъл ID.4 да бъде първият от новите EV на VW, който излезе от портата. Но разнообразието е голяма част от привлекателността на автомобилите и би било грешка да се пускат само SUV, ако приемем, че това е, което всеки иска. Купувачите на EV не трябва да бъдат принуждавани да купуват SUV. ID.7 изглежда като хубава алтернатива.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• Агонизирах за електромобили, но вместо това си купих кола на газ. Ето защо не мога да бъда по-щастлив
• Шофьорите на Ford EV могат да използват 12 000 Tesla Supercharger от 2024 г.
• Mercedes-Maybach EQS SUV е лукс от старата школа — електрифициран

Надградете начина си на животDigital Trends помага на читателите да следят забързания свят на технологиите с всички най-нови новини, забавни ревюта на продукти, проницателни редакционни статии и единствени по рода си кратки погледи.