2023 Hyundai Ioniq 6 първо шофиране: добре дошли в бъдещето

Докато някои автомобилни производители тепърва започват да се занимават с електрически автомобили, електромобилите на Hyundai вече са направили няколко еволюционни стъпки. От Ioniq Electric до Kona Electric до Ioniq 5, електромобилите на южнокорейската марка стабилно стават все по-сложни като технологии и дизайн. И Hyundai не спира.

2023 Hyundai Ioniq 6 е продължение на Ioniq 5, обгръщайки хардуера на по-ранния модел в много различен стил. Тъй като Ioniq 5 и повечето други електромобили от основните марки се продават като кросоувър SUV, този седан няма много пряка конкуренция. Hyundai се зае да се конкурира с Tesla Model 3 и Polestar 2, което е отразено в сравнимите му цени - между $42 715 за базовата версия и $57 425 за най-скъпия модел. Но постоянното колебание на цените и конфигурациите на Tesla означава, че това може да не е така за дълго.

Този ценови диапазон обхваща SE, SEL и Limited нива на оборудване с два размера на батерията и две задвижвания: едномоторно задвижване на задните колела или двойно задвижване на всички колела. Прекарахме един ден в Скотсдейл, Аризона, карайки топ модела Limited със задвижване на всички колела и по-голямата от двете батерии.

Дизайн и интериор

Ioniq 6 е базиран на Концепция Hyundai Prophecy за първи път показан през 2020 г. Докато някои стилни елементи, като пикселизираните фарове и задни светлини, са пренесени от Ioniq 5 за да създаде усещане за идентичност на марката, Ioniq 6 заменя осембитовите ръбове на брат си за гладки повърхности, оформени от аеродинамичния тунел.

Ограничаването на аеродинамичното съпротивление спомага за увеличаване на пробега и Hyundai фалира тук. Той твърди коефициент на съпротивление от 0,22 за Ioniq 6 – значително подобрение спрямо 0,28 на Ioniq 5 и най-добрият досега за автомобил, произведен от Hyundai. Този фокус върху аеродинамиката също придава на Ioniq 6 отличителен външен вид, който разбира се не е за всеки. Линиите на прозореца и покрива се извиват в средата, правейки този Hyundai да изглежда малко като издължен Volkswagen Beetle. Плоският заден спойлер, който изглежда като на Porsche 911 Turbo от 80-те години на миналия век, придава подобно германско докосване. Той също така се удвоява като трета спирачна светлина.

Ioniq 6 все още се базира на Electric-Global модулна платформа (E-GMP), използван от Ioniq 5, както и от Kia EV6 и Genesis GV60 от другите марки на Hyundai. Но усещането зад волана е различно от тези други модели. Всяко друго превозно средство с E-GMP досега е било рекламирано като SUV, така че седите сравнително високо. В Ioniq 6 седите ниско и сравнително близо до предните колела, което създава усещане за плъзгане по повърхността на пътя, а не за шофиране по него.

Hyundai също намали междуосието с 2,0 инча в сравнение с Ioniq 5, което обикновено е вредно за вътрешно пространство, но Ioniq 6 все още има повече място за краката отпред и приблизително същото количество място за краката на задните седалки като Ioniq 5. Обаче 11,2 кубически фута пространство в багажника на Ioniq 6 е малко дори в сравнение с бензиновите седани на Hyundai. Същата история е, когато сравняваме Ioniq 6 с Tesla Model 3 и Polestar 2: пространството за главата и краката са доста близки, но Tesla и Polestar предлагат повече товарно пространство. И двата също имат подходящи багажници (Ioniq 6 има само малка тава за съхранение под капака), докато Polestar е хечбек с по-голям отвор за товарене и разтоварване на товари.

Интериорът също е просто по-хладен от минималистичните кабини на Tesla и Polestar. Вместо просто да премахне нещата, Hyundai добави интересни дизайнерски елементи като арматурно табло с обърнати нагоре краища — които красиво рамкират екраните на дисплея — и контрастни текстурирани елементи за вратата панели. Интериорът включва и устойчиви материали, като килими, направени от рециклирани риболовни мрежи. И докато много автомобили разполагат с околно осветление, Ioniq 6 е един от малкото, които се чувстват така, сякаш всъщност са проектирани за това. През нощта светлината излиза от различните гънки на панелите на вратите и арматурното табло по уникален начин.

Някои аспекти на интериора обаче отнемат известно време. Бутоните за заключване на вратите и прозорците са на централната конзола, а не на вратите, както при повечето други автомобили. Скоростният лост стърчи от кормилната колона под нисък ъгъл, така че трябва да погледнете надолу, за да го видите. Тези решения обаче допринасят за изчистения вид на интериора и свикнахме доста бързо с тях.

Техника, инфоразвлекателна система и помощ за водача

Ioniq 6 получава стандартен 12,3-инчов сензорен екран и 12,3-инчов цифров инструментален панел, които са поставени един до друг в един корпус, за да образуват едно пространство от екран, минаващо около половината табло. Apple Car Play и Android Auto са стандартни, но само в кабелна форма. Head-up дисплей изобщо не е наличен, защото не можеше да бъде опакован на тясното арматурно табло, но големият инструментален панел означаваше, че не сме пропуснали тази функция.

Актуализирана версия на системата Digital Key на Hyundai, която позволява на шофьорите да използват смартфон или смарт часовник място на ключодържателя, сега работи с устройства с iOS, включително Apple Watches, както и някои Samsung телефони. Hyundai също планира да добави съвместимост с Google Pixel на по-късна дата. Digital Key е част от телематичния пакет Bluelink на Hyundai, който вече е безплатен за живота на 4G LTE мрежата. Други активирани от Bluelink функции включват пътна помощ, предварителна подготовка на батерията и безжична връзка актуализации, за които Hyundai твърди, че ще му позволят да прокарва нови функции и да отстранява проблеми без посещения на дилъри, à ла Тесла.

Допълнението от помощни средства за водача не се е променило много от други модели Hyundai. Предупреждението за челен сблъсък, асистентът за поддържане на лентата, наблюдението на мъртвата зона и адаптивният круиз контрол са стандартни. SEL и по-високите модели добавят помощ за избягване на сблъсък в мъртва точка (която се намесва активно, а не просто предупреждение на водача) и Highway Driving Assist 2, който набира функционалността на адаптивния круиз контрол. Лимитираните модели също получават Remote Smart Parking Assist 2 автоматизирано паркиране и Blind-Spot View Monitor, което показва изглед от камера на слепите зони в арматурното табло, когато мигачите са активиран.

Както и преди, Highway Driving Assist 2 може автоматично да ускорява и забавя колата, като същевременно я поддържа центрирана в нейната лента, но нова камера и радарна матрица са активирали някои нови функции тук. Системата вече може да прави автоматизирани промени в лентата, да реагира на превозни средства, които се движат отпред, и да премести колата ако друго превозно средство навлезе в неговата лента, но шофьорите все още трябва да държат ръцете си на волана пъти. В Ioniq 6 открихме, че системата е малко бавна при смяна на лентите и регулиране на скоростта. Подобно на много други подобни системи, тя също имаше проблеми със завои, склонни да се движи по крайния външен ръб на платното.

Шофьорски опит

Моделът SE RWD Standard Range получава един електромотор, произвеждащ 149 конски сили и въртящ момент от 258 фунта фута, задвижване на задните колела и 53,0-киловатчаса батерия. Можете също така да изберете пакет от 77,4 kWh със задвижващата система с един двигател със задвижване на задните колела, която също носи надстройка до 225 к.с., като запазва въртящия момент непроменен.

Hyundai предлага и задвижване с двоен двигател и задвижване на всички колела. По-голямата батерия е задължителна с тази настройка, която извлича комбинирани 320 к.с. и 446 lb.-ft. въртящ момент от двата двигателя, единият от които задвижва всяка ос.

Ioniq 6 е голямо подобрение спрямо Ioniq 5 по отношение на динамиката на шофиране. Докато Ioniq 5 беше едновременно тромав и неудобен, Ioniq 6 постига отличен баланс между управление и качество на возене. Окачването е много еластично, предотвратявайки ударите от несъвършенствата на пътя да проникнат в кабината, но Ioniq 6 не се страхува от завоите. Въпреки че определено не е спортен седан като Tesla Model 3 и Polestar 2, Ioniq 6 се плъзга през завоите с увереност.

Феновете на електромобилите и начинаещите също ще оценят регулируемата регенеративна спирачна система на Hyundai. Използвайки лостчетата на волана, можете да регулирате нивото на регенерация чрез четири настройки, позволявайки на Ioniq 6 да се движи по инерция като бензинова кола или каране с един педал, последното от които може да доведе колата до пълно спиране при спиране и тръгване трафик. Hyundai също включи „интелигентна“ опция, която използва радара за напред на автомобила, за да сканира за други автомобили и повишават нивото на регенерация, когато автомобил отпред намалява скоростта — почти като адаптивен круиз контрол.

Обхват, зареждане и безопасност

Ioniq 6 впечатлява с максимален обхват от 361 мили за модела SE RWD Long Range. Това е голямо подобрение спрямо най-доброто усилие от 303 мили на Ioniq 5 със същия размер батериен пакет и побеждава 358 мили Tesla Model 3 Long Range. Повечето други конфигурации също продължават да изминават над 300 мили и дори базовият стандартен обхват SE RWD получава респектиращите 240 мили от по-малката си батерия. Също така видяхме впечатляващите 3,9 мили на kWh в нашия тестов автомобил с ограничен пробег на AWD, което показва, че Ioniq 6 ще извлече максимума от зареждане в реалния свят.

E-GMP платформата на Hyundai също така включва 800-волтов хардуер за зареждане, което позволява на Ioniq 6 към DC бързо зареждане при 350 киловата и пълно зареждане от 10% до 80% за 18 минути, според Hyundai. Ioniq 6 може също така да се зарежда с променлив ток от ниво 2 до 10,9 kW, което според Hyundai може да зареди напълно батерията за седем часа и 10 минути. Възможността Vehicle-to-load (V2L) също позволява на Ioniq 6 да извежда мощност от 1,9 kW, за да работи с устройства или (бавно) зареждайте други превозни средства, или през порта за зареждане, или чрез допълнителен изход отзад седалки.

Подобно на брат си Ioniq 5, покритието за Ioniq 6 включва петгодишно ново превозно средство с пробег от 60 000 мили гаранция и 10 години, 100 000 мили гаранция за задвижване, както и 10 години, 100 000 мили батерия Гаранция. Все още не са налични оценки от краш тестове за този прясно изсечен EV.

Как DT ще конфигурира тази кола

Получаването на най-много технологии означава надграждане до най-високото ниво на оборудване Limited. SEL от средно ниво включва повечето от наличните технически функции, като Digital Key и Highway Driving Assist 2, както и безжичен телефон зареждане, но моделът Limited добавя Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor и надстроен Bose audio с осем високоговорителя система.

SEL и Limited имат едни и същи диапазони - 305 мили със задно задвижване и 270 мили със задвижване на всички колела - докато Limited струва допълнителни $4900. Нашата ограничена тестова кола със задвижване на всички колела достигна $57 425, което е над базовите цени на двойното задвижване на всички колела Polestar 2 и Tesla Model 3 Performance. Tesla предлага и по-голям обхват, докато Polestar е с дефицит от само 10 мили.

Като алтернатива, версията SE RWD Long Range от по-ниско ниво предлага 361 мили пробег - повече, отколкото Tesla или Polestar могат да съберат - и започва от $46,615. Това е по-малко от най-евтиния Polestar 2, а към момента на публикуване единственият модел 3, който получавате за по-малко, е базовата версия със задно задвижване с пробег от 272 мили.

Hyundai е известен със своята стойност, но случаят тук не е такъв. Ioniq 6 предлага впечатляващ обхват и добре изпълнена технология, но не можете да имате и двете. Освен това не е толкова привлекателен за шофиране като Model 3 или Polestar 2, нито толкова практичен. За ежедневна употреба обаче Ioniq 6 предлага приятно шофиране, както и по-смел стил от своите съперници. Ако искате да почувствате, че карате в бъдещето, това е колата за вас.

Препоръки на редакторите

• Tesla показва първия Cybertruck след две години забавяне
• Mercedes-AMG EQE SUV първи преглед на шофиране: по-добър електрически SUV
• 2024 BMW i5, представен като първата електрическа серия 5
• Гледайте как Ioniq 5 EV на Hyundai изпълнява разходка на раци
• Концепцията Ram EV визуализира електрическото бъдеще на марката камиони